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JOHN CARPENTER CARTER, CSA - Historia


GENERAL JOHN CARPENTER CARTER, CSA
ESTADÍSTICAS VITALES
NACIÓ: 1837 en Waynesborough, GA.
MURIÓ: 1864 en Franklin, TN.
CAMPAÑAS: Shiloh, Chickamauga y Atlanta.
RANGO MÁS ALTO ALCANZADO: General de brigada.
BIOGRAFÍA
John Carpenter Carter nació en Waynesborough, Georgia, el 19 de diciembre de 1837. Estudió en la Universidad de Cumberland en Lebanon, Tennessee, y luego asistió a la Universidad de Virginia. Al regresar a Tennessee, enseñó derecho en la Universidad de Cumberland. Dejó la universidad y estableció un bufete de abogados en Memphis, Tennessee, poco antes de la Guerra Civil. A principios de 1861, se unió a las fuerzas armadas confederadas como capitán en la 38.a Infantería de Tennessee. Carter dirigió tropas en Shiloh, mostrando coraje y presencia de ánimo. Sus habilidades impresionaron a sus superiores y lo llevaron a un rápido ascenso a través de las filas. Mandó tropas en Perryville y Stone's River, donde ganó más elogios por su conducta. Después de Chickamauga, Carter y sus tropas estaban de servicio independiente, por lo que no pudieron participar en la Campaña de Chattanooga. En 1864, Carter se hizo cargo de Brig. Comando del general Marcus J. Wright, y lideró las fuerzas en la Campaña de Atlanta. Carter recibió el encargo de general de brigada desde el 7 de julio de 1864. Se hizo cargo temporalmente de la división del mayor Benjamin F. Cheatham en la batalla de Jonesborough y luego regresó a Tennessee para participar en la invasión del estado por parte de la Unión. Carter fue herido de muerte el 30 de noviembre de 1864 en un cargo contra los confederados en Franklin; y murió el 10 de diciembre de 1864.

Carter entró en la guerra como capitán en el 38º regimiento de infantería de Tennessee y rápidamente se convirtió en su coronel. Estuvo al mando del regimiento durante la Batalla de Shiloh, la Batalla de Perryville, la Batalla del río Stones, la Batalla de Chickamauga y la Campaña de Atlanta. Carter fue ascendido a general de brigada desde el 7 de julio de 1864. Él comandó temporalmente una división en la batalla de Jonesboro. El general de brigada John C. Carter fue herido de muerte durante la Batalla de Franklin el 30 de noviembre de 1864 y murió el 10 de diciembre en la casa de Harrison, a 3 millas (4,8 y 160 km) al sur del campo de batalla.

El general de brigada John C. Carter fue enterrado en el cementerio Rose Hill, Columbia, Tennessee.


Cresta de la familia Carter, escudo de armas e historial de nombres

Podemos hacer una investigación genealógica. ¡Descubra la historia exacta de su familia!

Apellido Nombre Significado, origen y etimología
Este apellido inglés, irlandés y escocés es un nombre ocupacional que significa "el carretero", una persona que transportaba mercancías y productos en la época medieval, derivado de la palabra en inglés medio. cartere o carta, que a su vez deriva de carta y la palabra francesa normanda cuidador, que a su vez deriva de la palabra francesa antigua signo de intercalación o charetier, que a su vez deriva del inglés antiguo craet y el nórdico antiguo kartr, ambos de la lengua celta y / o la palabra latina carettarius, que en última instancia se refiere a un carro, un dispositivo con ruedas que se utiliza para transportar mercancías. Un autor también supone que el nombre está relacionado con la palabra nórdica. Köttr, que es un gato, aunque no encuentro otra fuente que corrobore esta teoría y significado del origen. En gaélico, la palabra cairtear significa un turista o un residente.

El libro de 1946 de George Fraser Black, Los apellidos de Escocia, establece lo siguiente con respecto a este apellido: "Desde la ocupación, un & # 8216carter, & # 8217 conductor de un carro el jefe en los establos de una granja. Testigo de James Cartare en Edimburgo, 1439. Hob Carter era un inquilino de las tierras de la Abadía de Kelso, 1567”.

Muchos portadores de este nombre terminaron viniendo de Irlanda a los Estados Unidos durante la Gran Hambruna de la Papa de la década de 1840. Durante varios cientos de años, el apellido Carter fue adoptado ampliamente por la comunidad afroamericana, ya sea debido a la mezcla étnica de negros e irlandeses, o más comúnmente debido al hecho de que fue tomado de los amos de esclavos.

Carter medieval

Variaciones ortográficas
Las variantes ortográficas comunes o los nombres con etimologías similares incluyen Carttar, Cartere y Charter. También es una versión reducida o abreviada del apellido de Irlanda del Norte McCarter. Los nombres extranjeros similares incluyen Kahtar / Kottr (nórdico), Kathe / Katte / Kartte (alemán), Kater (holandés), Cartaud, Cartiaux, Cartier, Chartieau y Cattier. También está relacionado con los apellidos McCarthy, McArthur, McCartnet o McCarter.

Popularidad y distribución geográfica
El apellido Carter ocupa 46 h en popularidad en los Estados Unidos según el censo de 2000. El nombre ocupa un lugar destacado en los siguientes seis estados: Georgia, Virginia, Carolina del Norte, Tennessee, Maryland y Mississippi. El apellido es casi frecuente en Inglaterra, donde ocupa el puesto 56. Ocupa el primer lugar en los siguientes condados: Essex, Berkshire, Cambridge, Hertfordshire y Huntingdonshire. En Escocia, el nombre es más frecuente en Kirkcudbrightshire. En Irlanda, Carter se encuentra con frecuencia en el condado de Queen y Kildare. En Gales, el apellido se encuentra con mayor frecuencia en Monmouthshire. El nombre es común en todo el mundo de habla inglesa: Escocia (274 °), Gales (80 °), Irlanda (523 °), Canadá (145 °), Nueva Zelanda (70 °), Australia (71 °) y Sudáfrica (596º). El libro de 1890 Homes of Family Names de H.B. Guppy, afirma lo siguiente con respecto a este apellido: “Bien distribuido por Inglaterra. Está mejor representado en Cheshire y Essex, y luego en Cambridgeshire, Devon y Susse.X".

Abadía de Kelso

Primeros portadores del apellido
El portador más antiguo conocido de este apellido fue Rannulf le Caretier, que fue documentado en los Pipe Rolls of Huntingdonshire en 1192 AD. Los Cien Rollos de 1273 d.C., un censo de Gales e Inglaterra, conocido en latín como Rotuli Hundredorum enumera seis portadores de este apellido: Jocius Catetarius en el condado de Oxfordshire, Juliana le Cartere en el condado de Cambridgeshire, Nicholas le Carter en el condado de Oxfordshire, John le Cartere en el condado de Norfolk, Robert le Caretter en el condado de Huntingdonshire y Margaret le Careter en el condado de Huntingdonshire. Poll Tax of Yorkshire en 1379 AD incluye a un portador de este apellido: Richardus Carter. Uno de los primeros bautismos que involucran este apellido fue Edmond Carter, hijo de James, en St. Magdalene en Bermondsey, Londres. Los matrimonios tempranos que involucran este apellido incluyen Richarde Carter con Cecily Ellmar en St. James Clerkenwell en Londres en 1574 AD, Robart Carter con Margaret Byllynge en St. Dionis Backchurch en 1570 AD, y Elsabethe Carter con William Evans en St. Margaret's en Westminster, Londres.

Historia, genealogía y ascendencia
Sir Knight NN LeCaretier nació en Francia en 1150 d.C. Se casó con una mujer llamada Eol y tuvo un hijo con Philepe. Philepe Carette nació en Francia en 1175 d.C. Se casó con una mujer llamada Mary Ellena (apellido desconocido) y tuvieron un hijo llamado Odonius. Odonius, u Odo, nació en 1200 d.C. en Bedfordshire, Inglaterra. Se casó con una mujer llamada Sabina y tuvo tres problemas con ella: Roger Hemdesworth Charetter, Hugh Lecharetter y Felicia. Su hijo Roger nació alrededor de 1222 d.C. y se casó dos veces con una mujer llamada Amicia y Sibilla, cuyo apellido se desconoce. Dejó a los siguientes hijos: Gilbert Charetter, William, Richard, Robert y Philip. Su hijo Philip le Carter nació en 1259 d.C. Se casó con una mujer llamada Emma y tuvieron tres hijos: Peter, Thomas y Johannis. Su hijo Johannis nació en 1289 d.C. en East Riding, y se casó con una mujer llamada Alicia, con quien tuvo el siguiente problema: Nicholas, Henricus, Roger, Hugh, Willemus, Ingram, Richard y Johannis. Su hijo Johannis nació en 1316 en el mismo pueblo y se casó con Agnes Brome, con quien tuvo el siguiente problema: Johannis, Thomas y William. Su hijo Johannis nació en 1340 y se casó dos veces: Alicia Bauer y Matilda Marshall. Tuvo cuatro hijos: Richard, Edwards, Edmund y Thomas. Su hijo Richard nació en 1362 en Beverly. Se casó con una mujer llamada Joan y tuvieron dos hijos: John y Thomas. Su hijo Thomas nació en 1411 en King Langley y tuvo los siguientes hijos: Margery, Clemence, Thomas, Joanna, Margaret y William.

Adhurst St. Mary & # 8217s

William Carter nació en Hinderclay en Suffolk, Inglaterra en 1585 d.C. Se casó con Judith Richardson y tuvo un hijo llamado Thomas. Este Thomas fue el 1er reverendo de Woborn y nació en Inglaterra en 1608. Se fue a los Estados Unidos. Su esposa era Mary Parkhurst, con quien tuvo el siguiente problema: Samuel Sr., Judith, Theophilus, Mary (Batchelder), Abigail (Flanders), Timothy, Thomas y Sarah (Davis). Su hijo, el reverendo Samuel Carter Sr. nació en Watertown, MA en 1640. Se casó con Eunice Mousall Brooks Kendall en 1672. Tuvieron los siguientes hijos: Mary (Sawyer), Samuel, Samuel Jr, John, Thomas St., Nathaniel, Eunice y Abigail (Jameson). Su hijo Samuel Jr. nació en el mismo pueblo en 1678. Se casó con Dorothy Wilder y tuvieron el siguiente problema: Samuel, Eunice, Nathaniel, Anna, Dorothy, Jonathan, Ephraim, Oliver, Mary (Whitcomb), Elizabeth, Prudence ( Buss) y Josiah. Su hijo Josiah nació en Lancaster, MA en 1726. Se casó con Tabitha Howe y tuvieron numerosos hijos juntos: Tabitha, Tabitha (Fairbank), Josiah, Jude, Sarah, Zerviah, Relief, Mary, Abías, Jacob, Relief, James, Relief y Jonas. Su hijo, el mayor Josiah Carter, nació en 1749 en Leominster, Worcester, MA. Se casó con Elizabeth Graces y Prudence England y tuvo el siguiente problema: Sally, Josiah, Betty, Joseph Warren, Eusebia, Sophia (Maynard), Artemus, Polly, Peter, Nancy (Bowers), Prudence y Alfred.

El libro del famoso genealogista Bernard Burke "The Landed Gentry" habla de uno de esta familia: 1) Carter de Watlington Park. Comienza con una mención de Henry Tilson Shaen Carter, Esquire de Watlington Park en el condado de Oxford, miembro de los 17 th Lancers, que nació en 1846 y sucedió a su padre en 1875. En 1867, se casó con Adelaide Elizabeth, hija de Denis. Bingham de Castle Bingham en el condado de Mayo. Burke rastrea la genealogía de Carter hasta Thomas Carter, Esq. de Robertstwon en el condado de Meath, un caballero y un sargento de armas, que sirvió al rey Guillermo durante la Revolución en la Batalla de Boyne. Se casó con Margaret Houghton y tuvieron un hijo: el muy honorable Thomas Carter, quien era maestro de Rolls, secretario de estado y consejero privado y era de Robertstown y Rathnally en el condado de Meath. En 1719 se casó con María, hija de la co-heredera del 1er Conde de Rosse. Tenían el siguiente problema: Thomas (miembro del Parlamento por Old Leighlin que se casó con Anna Maria Armytage), Henry Boyle, Frances (se casó con el reverendo Dr. Philip Twysden y luego con el general James Johnstone), Susan (se casó con Thomas Trotter de Dulcek) y Mary. . Su segundo hijo, Henry Boyle Carter, era escudero de Castle Martin y capitán del regimiento del coronel Irwin. En 1750, se casó con Susanna, hija y co-heredera de Sir Arthur Sheen, y tuvo los siguientes hijos para ella: Thomas, el coronel Arthur de los 14º Dragones y Mary (se casó con John Kirwan). Su hijo mayor Thomas también era un Esquire de Castle Martin y nació en mayo de 1753. En 1783, se casó con Catherine, hija del Honorable John Butler, y tuvo cuatro hijos con ella: William Henry, John (Almirante de la Royal Navy, casado Julia Georges), Thomas (Capitán del Ejército Real) y Margaret (se casó con James Hamilton de Ballymeacoll). Su hijo mayor, William Henry, nació en 1783 y fue juez de paz, teniente adjunto y sheriff superior. En 1809, se casó con Elizabeth, hija de Francis Brooke, y tuvo el siguiente problema con ella: Thomas Shaen y Susanna (se casó con el Honorable Fracis Sadleir Prittie). Su hijo Thomas Shaen era un Esquire de Watlington Park y Juez de Paz, nacido en 1813. En 1842, se casó con Maria Susan, hija y heredera del coronel John Henry Tilson de Watlington Park, y tuvieron 11 hijos juntos: Henry Tilson Shaen , George Tilson Shaen, Arthur Tilson Shaen, Francis Tilson Shaen, Ernest Tilson Shaen, Basil Tilson Shaen, Basil Tilson Shaen, Gerlad Tilson Shaen, Lionel Tilson Shaen, Augusta Susanna Shaen (casada con George Milward de Leehlade Manor) y Elizabeth Sophia Shaen. El escudo de la familia Carter estaba blasonado de la siguiente manera: Argent, dos leones combatientes, Shaen de sable acuartelado (O'Ferrall de Annaly), es decir, vert, un león rampany o, y Tilson.

El vicealmirante Sir Stuart Sumner Bonham Carter (1889-1972), sirvió en ambas guerras mundiales

Burke también menciona otra familia con este nombre, parcialmente: Bonham-Carter de Adhust St. Mary's. John Bonham-Carter fue escudero del condado de Southampton de Adhurst St. Mary, juez de paz, teniente adjunto y miembro del parlamento de Wincester en 1848-1874. También fue Lord del Tesoro, Presidente de Comités de la Cámara de los Comunes y Vicepresidente. Nació en 1817 y en 1848 se casó con su prima, Laura-Maria, hija de George-Thomas Nicholson de Waverly Abbey en Surrey y más tarde (en 1864) con la Honorable Mary Baring, hija de Francis, 1er Lord Northbook. Era hijo de Bonham-Carter, miembro del parlamento de Portsmouth (que asumió el apellido adicional en Bonham 1829) y Joanna-Maria (hija de William Smith de Norwich). Hay una famosa actriz, Helena Bonham Carter, nacida en 1966, que es una actriz inglesa de familia conocida por varios papeles (incluida su interpretación de la reina Isabel en la exitosa película de 2010 The King's Speech) que fue miembro de esta prominente riqueza y familia política.

Inmigración estadounidense temprana y colonos del Nuevo Mundo
Rosamus Carter subió a bordo del Jorge en 1621
Robert Carter era un sirviente que llegó a Plymouth a bordo del famoso barco muguete en 1620.
John Carter llegó a St. Christopher's, Barbados, en enero de 1634.
Thomas Carter era un sirviente que llegó a Nueva Inglaterra a bordo del Plantador en abril de 1635.
Martha Carter, de 27 años, llegó a Nueva Inglaterra a bordo del Hopewell en abril de 1635.
James Carter, de 25 años, llegó a St. Christopher a bordo del Pablo de Londres en abril de 1635.
Henry Carter, de 42 años, llegó a las Bermudas a bordo del Amor verdadero en junio de 1635.

Capitán John Carter Sr. (1616-1692)

John Carter, de 54 años, llegó a Virginia a bordo del America en junio de 1635.
Anthony Carter, de 22 años, llegó a Virginia a bordo del Globo en agosto de 1635.
Joseph Carter, de 22 años, llegó a Virginia a bordo del La seguridad en agosto de 1635.
Thomas Carter, de 25 años, llegó a Virginia a bordo del La seguridad en agosto de 1635.
Margery Carter, de 23 años, llegó a Virginia a bordo del Jorge en agosto de 1635.
George Carter, de 28 años, llegó a St. Christopher a bordo del William y John en septiembre de 1635.
Christopher, de 45 años, de St. Gilt llegó a St. Christopher en 1634 desde el puerto de Plimworth a bordo del Robert Bonvaveture.

Se registró que un tal John Carter vivía en Virginia en 1623, "en Maine". Un tal John Carter subió a bordo de un barco llamado el Próspero, que puede ser el mismo hombre? Un tal John de este apellido poseía 100 acres de tierra en la plantación Warosquoiacke en Nere Mulbery Iland (en Carolina del Sur, también conocida como Penn Farm o Hawk's Nest).

El libro Guía genealógica de los primeros pobladores, menciona a seis personas que llevan este apellido:
1) John Carter de Charlestown, Massachusetts, que fue uno de los primeros pobladores de Woburn, que fue un hombre libre en 1644. Se casó con Elizabeth y tuvo los siguientes hijos con ella: Mary (1647), Abigail (1648), Hannah (1651) ), Juan (1653)
2) Joshua Carter de Dorchester, MA, que era un hombre libre en 1634, que se mudó a Windsor, Connecticut y murió en 1647, tiene tres problemas: Joshua, Elias y Elisha.
3) Samuel Carter de Charlestown, MA fue admitido como hombre libre en 1647, miembro de la compañía de artillería en 1648. Tuvo hijos Hannah (1640), Samuel (1642), Zachary (1644), Mary (1645) y tal vez otros.

pintura de ordenación del Rev. Thomas Carter en 1642

4) Thomas Carter de Charlestown, MA, que era un hombre libre en 1637. Con su esposa Ann, tuvo hijos Ann (1640), Elizabeth (1642), Thomas (1642) y tal vez otros. Murió en 1694 a la edad de 88 años.
5) El reverendo Thomas Carter de Woburn, MA, el primer ministro de la ciudad, fue educado en St. John's College en Cambridgeshire, Inglaterra. Fue ordenado sacerdote en Watertown, MA en 1642 y murió allí en 1684, en el mismo año 74. Su esposa se llamaba Mary y tenía hijos llamados Samuel (1640), Judith, Mary (1648), Abigail (1649), Deborah ( 1651), Timothy (1653) y Thomas (1655). Su escudo de armas era Argent en un cheurón entre tres ruedas de carro vert. Cresta: Sobre un monte vert, un galgo sejant argent sosteniendo un escudo del último, cargado con una voltereta vert.

Los primeros estadounidenses que llevaban el escudo de la familia Carter
El reverendo Thomas Carter de Watertown, Massachusetts recibió las siguientes armas en Londres en 1612: Argent un galón entre tres volteretas vert, con una cresta que es un monte vert, un galgo sejant argent, sosteniendo un escudo del último, cargado con una voltereta vert

Oscar Charles Sumner Carter nació en Filadelfia, Pensilvania en 1856 y fue profesor de geología y mineralogía en Central High School. En 1882, se casó con Elenora, hija de John L. Martin de Harrisburg, y tuvo un hijo con ella: Oscar Sedgewick (1884). Llevaba el siguiente escudo de armas de Carter idéntico al mencionado anteriormente. Era hijo de C.B. Carter de Nashua New Hampshire y Mary L. Brower de Norristown, PA. Su antepasado fue Reverned Thomas Carter (nacido en 1610) de Watertown, MA.

Charles Shirley Carter, M.D. nació en Annefield, Virginia en 1840 y fue cirujano en el Ejército Confederado durante la Guerra Civil. También fue director y vicepresidente del People's National Bank en Leesburg. Fue educado en Penna. Universidad. En 1867, se casó con Mary Mercer, hija del gobernador Thos. Llevaba el siguiente escudo de la familia Carter idéntico al mencionado en el párrafo anterior. Era hijo de Thomas Nelson Carter y Anne Willing Page. Era descendiente del coronel John Carter, miembro de los burgueses de Virginia a partir de 1649.

American Armory de Charles Bolton, publicado en 1927, contiene seis entradas para el apellido Carter:
1) Arg a chev sa bet 3 catarine ruedas [vert?]. Cresta: en un monte [vert?] Un galgo sejant [arg] sosteniendo un escudo [arg] cargado con una rueda [vert?]. Papel de carta de desc. del Rev. Samuel Carter, A. B. 1660, Harv. Coll. Hijo del Rev. Thos. Carter, M. A., St. John & # 8217s, Camb., De Woburn, Mass. La hija del reverendo Thomas & # 8217s Judith se casó con Samuel Converse, en cuya familia hay un cofre marcado, 1684, con los brazos de Carter invertidos (?). Véase Converse Geneal., Vol. 2, pág. 902 también vol. 1, pág. 12.
2) Arg a chev apuesta 3 ruedas de carro vert. Cresta: sobre un monte vert un galgo sejant arg sosteniendo un escudo del ultimo cargado con una rueda de carro vert. Sello adjunto a la escritura de Landon Carter, 188 ept., 1752 también en la lápida del Hon.Robert Carter en Christ Church, Lancaster, Va. También en la tumba de la esposa de Robert & # 8217, Judith Armistead también en la de Hon. Mann Page, quien se casó con una hija de dicho Robert Carter. Para ver una cresta, véase Va. Hist. Mag., Vol. 12, pág. 437. Crozier Va. Heral., Pág. 97. William & amp Mary Quar., Enero de 1894, pág. 157, abril de 1894, pág. 267.

Dr. Charles Shirley Carter

3) Az a chev o apuesta 3 ruedas catalinas vert (?). Cresta: un galgo sejant (¿arg?) Sosteniendo bajo el dexter un escudo az (¿arg?) Cargado con una rueda del campo. Lema: Purus acelera. Ex libris Robert W. Carter, vs. De Corotoman Creek. Una ventana conmemorativa, St. Mark & ​​# 8217s Church, Phila., A Maria Carter, tiene brazos. Charles Carter de Shirley usó: Nosce te ipsum. Sobre la puerta más allá de la & # 8220 escalera colgante & # 8221 en Shirley hay una trampilla, pero de cuyos brazos no sé. Amer. Heral., Vol. 2, pág. 28.

Lemas
Hemos identificado siete lemas de la familia Carter:
1) Victrix patientia duris (la paciencia vence en las dificultades)
2) Sub liertate quietem (Descanso en libertad)
3) A posse ad esse (De la posibilidad al ser)
4) Deus nois quis contra (Dios por nosotros, ¿quién estará contra nosotros?)
5) Passez avant (Pase adelante)
6) Purus sceleres (Liberarse del mal)
7) Nosce te ipsum (conócete a ti mismo)

Robert Carter I (1662-1732), gobernador colonial de Virginia

Tenemos 8 escudos de armas para el apellido Carter que se muestra aquí. Estos 8 blasones son del libro de Bernard Burke La Armería General de Inglaterra, Irlanda y Escocia, que se publicó en 1848. La parte inferior de esta página contiene los blasones y, en muchos casos, contiene algunos datos históricos, geográficos y genealógicos sobre dónde se encontraron armas y quién las portaba. Las personas con este apellido que llevaban un escudo de armas de Carter incluyen:
1) de Londres, descendiente de Hertfordshire, concedida por Segar en 1612
2) Thomas, Kempton, Bedfordshire, por Sir. H. San Jorge, 1390
3) Goddard, de Alverscot, Oxford, 22 de noviembre de 1670, por Sir E. Bysshe
4) William, Rowton, Norfolk, 24 de febrero de 1610-11, por Camden o Segar

Notables
Hay cientos de personas notables con el apellido Carter. Esta página mencionará algunos. Las personas famosas con este apellido incluyen: 1) James Earl Carter Jr. (1924), un agricultor de maní que se convirtió en gobernador de Georgia y más tarde en el 39 ° presidente de los Estados Unidos en 1977, 2) Joan Carter (1943), que es un Bon, empresaria estadounidense en Pittsburgh, quien cofundó UM Holdings Ltd., 3) John Carpenter Carter (1837-1864), quien fue General de Brigada de los Estados Confederados de América durante la Guerra Civil Estadounidense, quien era de Georgia, 4) Valerie June Carter Cash (1929-2003), quien fue una cantante, actriz y bailarina estadounidense que fue miembro de la familia Carter (un grupo de música folclórica tradicional estadounidense activo entre las décadas de 1920 y 1950) y la segunda fama de la leyenda del country Johnny Cash, 5) Mel Carter (1939), quien fue un cantante estadounidense de Cincinnati mejor conocido por su exitosa canción Hold Me, Thrill Me, Kiss Me, 6) Nickolas Gene Carter (1980) quien fue un cantante y compositor estadounidense que fue miembro fundador de los Backstreet Boys. , 7) Robert King Carter (1662-1732), quien era un rico

June Carter Cash

Hombre de negocios estadounidense que fue gobernador de Virginia en 1726, 8) Chesley William Carter (1902-1994), que fue miembro del Parlamento canadiense por Burgin-Burgeo y senador de Grand Bank, 9) Deana Kay Carter (1966), quien fue un artista country de Nashville, Tennessee, y 10) Valerie Gail Zakian Carter (1953-2017), quien fue una cantautora estadounidense de Florida que fue vocalista de respaldo de numerosos artistas famosos en las décadas de 1970 y 1980.


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JOHN CARPENTER CARTER, CSA - Historia

Durante los sesenta años que siguieron a la Guerra Civil, Estados Unidos se convirtió en una nación urbana en gran parte industrializada. Los gobiernos y las grandes corporaciones comerciales colaboraron para expandir el sistema de ferrocarriles y organizaron la economía a escala nacional. Los historiadores han aplicado el término "Nuevo Sur" para describir el creciente interés en las mejoras internas y el desarrollo industrial en el Sur después de la guerra. Varios políticos y capitalistas, dentro y fuera del Sur, trabajaron para integrar la región en la economía nacional en transformación. Muchos líderes del sur querían capturar más de la riqueza generada por la industrialización para su región. Las mejoras en el transporte fueron una gran parte del cambio económico. Los ferrocarriles, en particular, eran importantes para los Ozark y, a medida que se adentraban más en esta región, los capitalistas orientales recurrieron a los recursos de las tierras altas para ayudar a impulsar el crecimiento industrial nacional.

Condados adyacentes a las vías fluviales escénicas nacionales de Ozark.

Los intereses madereros y mineros a gran escala estaban a la vanguardia en el desarrollo del interior de Ozark. Las colinas del sureste de Missouri se destacaron durante mucho tiempo por su riqueza mineral. Durante más de un siglo, los europeos explotaron los recursos de plomo y, más tarde, el mineral de hierro del valle superior del río St. Francis. Desde antes de 1840, los mineros pioneros también extrajeron una alta ley de cobre de lo que un periódico de St. Louis llamó "las minas célebres" a lo largo de los ríos Current y Jacks Fork. Las notas del topógrafo de la oficina federal de tierras identificaron minas de cobre a dos o tres millas arriba de Shawnee Creek y al oeste del arroyo entre este y el río Jacks Fork. [1] Además de los recursos minerales, el área tenía un rico crecimiento de pino amarillo que no había atraído mucha atención externa antes del agotamiento de los bosques de pinos del este y el movimiento de los ferrocarriles hacia los Ozarks.

En contraste con la virtual ausencia de construcción de ferrocarriles al sur del río Missouri durante la guerra, los constructores de ferrocarriles extendieron las líneas en el sur de Missouri poco después del regreso de la paz. Tres líneas se trasladaron a los Ozarks de Missouri al este y al oeste del valle del río Current. El St. Louis and Iron Mountain Railroad, con el respaldo del financiero oriental Jay Gould en 1870, comenzó a construir un ramal desde el final de la vía en Pilot Knob hasta Arkansas. Sus desarrolladores trazaron la nueva rama desde el valle del río St. Francis hacia el suroeste hasta el valle del río Black, luego hacia el sur hasta Poplar Bluff y continuando hacia Arkansas. El potencial de proporcionar transporte para las operaciones locales de grava y para la construcción de la ciudad convenció a los constructores de seguir el río Negro en lugar del valle más desarrollado de St. Francis. El Ferrocarril Iron Mountain se sometió a varias reorganizaciones y, en 1881, pasó a formar parte del Ferrocarril del Pacífico de Missouri. [2]

Una segunda línea se acercó a los Ozark desde el oeste. Kansas and Neosho Valley Railroad, que operaba una línea entre Kansas City y Fort Scott en 1865, cambió su nombre primero a Kansas City, Springfield y Memphis Railroad y luego a Kansas City, Fort Scott y Memphis Railroad (KFS & ampM). Los constructores, bajo el nuevo nombre, decidieron no mudarse al territorio indio y, en cambio, desarrollaron una línea de ferrocarril a través de Springfield y hacia Memphis. En 1881-1882, el ferrocarril KFS & ampM se extendió hacia el sureste a través del condado de Howell y entró en Arkansas desde el suroeste del condado de Oregon, Missouri. Más adelante en la década, esta empresa amplió una sucursal a Current River. [3]

Otra compañía de ferrocarriles, Cape Girardeau y Springfield Railroad Company, trazó una vía desde Cape Girardeau hacia el este hacia los Ozarks. Fundada originalmente en 1857, Lewis Houck reorganizó la compañía en 1880 y, un año después, la renombró como Cape Girardeau Southwestern Railroad Company. Houck construyó la línea hacia el suroeste a lo largo de la escarpa de Ozark hasta el río St. Francis y luego hacia el este hasta el río Black, que cruzó en Williamsville. En 1889, llegó a la comunidad de Hunter en el valle del río Current. [4]

La construcción de la ciudad fue un componente importante del desarrollo del interior de Ozark y estuvo íntimamente unida a la construcción del ferrocarril. Los funcionarios del Ferrocarril Iron Mountain se establecieron en varias ciudades, incluidas Piedmont, Mill Spring y Williamsville, para apoyar los servicios de pasajeros y carga en su línea. En 1880, nueve años después de su fundación, Piedmont había crecido hasta convertirse en una ciudad de 666 residentes y se había convertido en el principal punto de envío para el área circundante. A lo largo del ferrocarril de Kansas City, Fort Scott y Memphis, surgieron ciudades como Cedar Gap, Mansfield, Mountain Grove, Willow Springs, Olden y Brandsville. El ferrocarril Cape Girardeau también incluyó ciudades, y Lewis Houck asignó nombres indios a muchas de ellas, como Ojibway, Taskee y Upalika. [5]

A principios de la década de 1870, los ferrocarriles también llegaron a los centros de mercado locales establecidos de Salem y Poplar Bluff. Más de diez años antes, en 1860, la sede del condado de Dent, Salem, era una comunidad en crecimiento de 400 personas, cinco tiendas generales y tres hoteles. El 1860 Missouri State Gazetteer informó que la comunidad tenía un seminario femenino y una escuela secundaria. Los asaltos durante la Guerra Civil destruyeron gran parte de la ciudad pero, en 1865, la población había recuperado el total de antes de la guerra. En 1872, el Sudoeste del Ferrocarril del Pacífico Sur (anteriormente parte del Ferrocarril Iron Mountain) construyó una línea & # 151el Ferrocarril de St. Louis, Salem y Little Rock & # 151 desde Cuba, Missouri, hasta Salem. Cuatro años más tarde, la población de Salem llegó a 1.500 y la comunidad contaba con diez tiendas generales y cinco hoteles. En este momento, la existencia de dos periódicos semanales reflejaba la prosperidad de la época. El título de un artículo, Western Success, mostró un espíritu de impulso en la comunidad. Poplar Bluff, la sede del condado de Butler, reflejó el patrón de crecimiento de Salem. Ubicada en el tramo más alto de navegación en barco de vapor en el río Negro, la ciudad sirvió como punto de envío local para productos agrícolas y mineral de hierro. En 1860, el pueblo albergaba a 200 personas y tenía una tienda general, pero no tenía hoteles ni periódicos. El Ferrocarril Iron Mountain llegó a Poplar Bluff en 1873, y en 1876 la comunidad había crecido a unas 800 personas y tenía cuatro tiendas generales, cuatro hoteles y un periódico semanal. [6]

La población del sureste de Missouri Ozarks creció más rápidamente a medida que los ferrocarriles entraron en el área y las hostilidades de guerra se enfriaron. En la década de 1870, a diferencia de la década anterior, el crecimiento de la población del sur de Courtois Hills superó al de todo Missouri. Entre 1870 y 1880, la población del estado aumentó un 26 por ciento en comparación con un aumento del 45 por ciento en la década anterior. Sin embargo, el número de personas que viven en la región de los cuatro condados, incluidos los de Carter, Dent, Ripley y Shannon, aumentó en un 58 por ciento durante la década de 1870. Los condados más aislados, aquellos sin ferrocarriles, como los condados de Carter y Shannon, también participaron en la tasa de crecimiento acelerada. En la década de 1870, el número de personas en el condado de Carter aumentó un 49 por ciento de 1.455 a 2.168, y el condado de Shannon experimentó un aumento del 47 por ciento de 2.339 a 3.441. Las cifras demuestran una tasa de crecimiento mucho más acelerada en comparación con la década anterior, cuando la población en los condados de Carter y Shannon solo aumentó en un 18 y un 2 por ciento, respectivamente. [7]

Un aumento en el número de oficinas de correos y caseríos acompañó el crecimiento de la población. Los listados de la oficina de correos de un nomenclátor estatal de 1860 indicaban que existían unas siete aldeas en los condados de Shannon, Carter y Ripley antes de la Guerra Civil. Sin embargo, a mediados de la década de 1870, el número se duplicó. Las nuevas comunidades incluían Riverside, un pueblo ubicado a treinta millas al noreste de Eminence, que tenía veinte personas, una tienda, un hotel y varios artesanos. [8]

Junto con las aldeas adicionales, las sedes de condado de Van Buren, Doniphan y Eminence se hicieron más grandes y comenzaron a demostrar funciones más diversas. Eminence mostró una transformación considerable después de que los residentes del condado de Shannon trasladaran la sede del condado a Jacks Fork. En 1876, ocho años después de su reubicación, Eminence se convirtió en una ciudad de 250 habitantes. Pasó de ser un centro político, con solo una cárcel y un juzgado, a una ciudad con múltiples funciones. Cuatro tiendas generales, dos hoteles, dos salones, tres iglesias, dos escuelas, un semanario y una variedad de artesanos y profesionales concentrados en la ubicación de la "nueva" Eminencia. Una línea de vagones de cuarenta millas de largo unía Eminence a Salem y al ferrocarril en este asiento del condado de Dent. Un diccionario geográfico de Missouri de 1876-1877 identificó el mineral de cobre, los "productos agrícolas en general" y las pieles como los principales productos exportados. [9]

En comparación con Eminence, Van Buren seguía siendo una aldea pequeña en 1876. Sin embargo, a pesar de que se informó que el tamaño de sólo 50 residentes, la comunidad agregó un hotel y un periódico desde la guerra. Fundado en 1874, el primer periódico, The Vidette, duró poco. Le siguió el Times, un semanario organizado en 1876 por Tom Brown y James Moseley, que alrededor de 1884 se convirtió en The Current Local. El ferrocarril más cercano a Van Buren estaba a 20 millas al este en Mill Spring en el condado de Wayne. Los principales productos exportados desde la aldea incluían trigo, ganado y pieles. [10] Además, los residentes del condado de Carter comúnmente transportaban troncos por el Current para comercializarlos en Arkansas. [11]

Doniphan, la sede del condado de Ripley, se ubicó por encima de Eminence y Van Buren en tamaño. A mediados de la década de 1870, unas 500 personas vivían en Doniphan a orillas del río Corriente inferior. La ciudad contenía tres tiendas generales, dos hoteles, un periódico, tres iglesias, una escuela y una variedad de artesanos, abogados y médicos. Estaba a veinte millas al oeste del ferrocarril más cercano, la línea Iron Mountain en Harviel. La comunidad exportaba tabaco y algodón. [12] La naturaleza de los envíos comerciales de Doniphan en comparación con los de Eminence y Van Buren reflejaba una diferencia persistente entre las economías del valle de la corriente superior e inferior. El valle más amplio y fértil de la corriente baja continuó apoyando granjas o plantaciones comerciales más grandes, mientras que los principales productos comerciales del norte, pequeñas operaciones de tala, peletería, mineral de cobre y ganado, reflejaban un tipo diferente de economía. Pocos habitantes de las tierras altas del norte desarrollaron un cultivo comercial y los que participaban en el mercado comercial comerciaban con el ganado y las industrias de extracción mencionadas anteriormente.

La introducción de molinos a vapor en todo el valle del río Current después de la Guerra Civil, sin embargo, reflejó el cambio de la base económica de las vías fluviales hacia una mayor participación en el mercado exterior, incluso en la cultura más autosuficiente de la región de la corriente superior. . Los programas del censo de 1860 de EE. UU. Sobre manufactura informaron cinco fábricas en los condados de Carter, Shannon y Ripley, todas accionadas por agua. Alrededor de 1868, John Carpenter operó el primer molino a vapor en el condado de Shannon, enfrente y un poco río abajo de Akers. La operación molía madera, maíz y harina. [13] En algún momento, entre el final de la Guerra Civil y 1874, se introdujo el primer molino de vapor en el condado de Carter. [14]

Como señaló el historiador James Lee Murphy, la introducción del transporte ferroviario y los molinos a vapor dio como resultado una mayor producción de madera en los Ozarks. Según el censo de EE. UU. De 1870, veintitrés aserraderos en la región sureste de Ozark produjeron 5.575.600 pies tablares de madera. Diez años más tarde, el número de aserraderos aumentó a cuarenta y siete y la cantidad de madera cortada aumentó a 40,609,000 pies tablares. [15] La mayor parte de esta madera fue aserrada en la parte oriental de la región cerca del Ferrocarril Iron Mountain. Los municipios del condado de Wayne ubicados en esta región aserraron 10,964,000 pies de madera aserrada. Un molino importante, Clarkson and Company, operó en el municipio de Mills Spring en Wayne y molió cuatro millones de pies tablares en 1880. En tres municipios del condado de Reynolds, la cantidad de tablas aserradas ascendió a 7.520.000 pies. Por otro lado, se extrajo menos madera en la parte occidental de la región. El condado de Shannon, con tres molinos de vapor y un molino de agua reportados por el censo de EE. UU., Produjo 1,350,000 pies de madera en 1880. Los condados de Ripley y Dent, en el mismo año, aserraron 1,310,000 y 625,000 pies tablares de madera respectivamente. Sin embargo, dentro de esta área más occidental, el condado de Carter se destacó en 1880 por aserrar siete millones de pies tablares de madera. Tres molinos de vapor en la parte noreste del condado de Carter aserraron la madera, y la navegabilidad de la parte baja del río Current durante todo el año probablemente permitió que estos molinos flotaran las tablas fuera del área. [dieciséis]

Entre 1870 y 1880, el ritmo del desarrollo agrícola también se aceleró. En la región definida por Murphy, el número de granjas y acres en tierras agrícolas mejoradas se duplicó durante los diez años. La proporción de terreno despejado en comparación con la superficie total de la región pasó de 2,4 a 4,4 por ciento. En los condados de Shannon y Carter, el crecimiento más lento del desarrollo agrícola demostró un suelo menos fértil y más aislamiento que en los otros condados de la región. La tierra mejorada en el condado de Shannon ascendió al 2,3 por ciento en 1880. [17]

Después de 1880, las operaciones madereras a gran escala entraron en Ozark y, más que cualquier otra fuerza, desarrollaron este interior de Ozark como una parte integrada de la creciente economía nacional. La disponibilidad de madera de pino de calidad, la expansión de los ferrocarriles y el bajo costo de extracción animaron a los capitalistas a organizar grandes actividades madereras corporativas en el sureste de Missouri. Los leñadores comerciales se volvieron hacia el bosque del sur después de agotar gran parte del bosque de pinos del norte y el este. La industria maderera migró hacia el oeste después de la tala intensiva del bosque de pinos en Nueva Inglaterra durante la primera mitad del siglo XIX. Para satisfacer las demandas de construcción de las ciudades en crecimiento y la construcción industrial, los madereros racionalizaron cada vez más la industria en corporaciones integradas y se trasladaron rápidamente al oeste de Nueva York en la década de 1850, Pennsylvania en 1860 y, en la década de 1870, entraron en los bosques de pinos blancos de Great Lagos. Durante la siguiente década, grandes organizaciones madereras se trasladaron a los bosques de pinos amarillos del sur. [18]

Varias operaciones importantes, centradas en el bosque de pinos de Ozark, estaban en marcha antes de 1890. En el condado de Wayne, estas incluían Clarkson Sawmill Company con un molino en Leeper, Clearwater Yellow Pine Lumber Company en Clearwater y Holladay-Klotz Land and Lumber Company en Williamsville y Greenville. En el condado de Shannon, las principales fábricas estaban a cargo de Ozark Land and Lumber Company en Winona y Cordz-Fisher Lumber and Mining Company en Birch Tree.En el condado de Carter, Missouri Lumber and Mining Company construyó un gran molino en Grandin durante la década de 1880 y luego trasladó esta operación a West Eminence en el condado de Shannon. La Clarkson Sawmill Company comenzó a trabajar pesadamente en los Ozarks antes que cualquiera de estas otras firmas. Fundada antes de 1870, inicialmente operó en el condado de Iron cerca de las vías de Iron Mountain, pero se trasladó al condado de Wayne en 1872. En 1880, molió cuatro millones de pies tablares de madera. Sin embargo, la mayor de estas empresas madereras y la empresa que tuvo el primer y mayor impacto en el valle del río Current fue Missouri Lumber and Mining Company. [19]

Un grupo de madereros e inversores de Pensilvania creó y dirigió Missouri Lumber and Mining Company. Buscando una oportunidad de inversión a fines de la década de 1860, el maderero de Pittsburgh O. H. P. Williams mantuvo correspondencia con varios funcionarios del condado de Ozark sobre tierras en venta. El costo económico de la tierra informado por el condado de Ripley, Missouri, lo impresionó y compró algunas tierras de madera en la parte noreste del condado como inversión. En 1871, Williams y su yerno, E. B. Grandin, viajaron al área y, al regresar a casa, decidieron explotar los recursos madereros de Ozark. Convencieron a varios petroleros y madereros de Pensilvania para que se unieran a ellos en la compra de 30.000 acres en el condado de Carter por un precio medio de un dólar el acre. Los inversores finalmente emplearon a John Barber (J. B.) White para desarrollar la operación de molienda de Missouri. [20]

Williams y los Grandins seleccionaron al joven J. B. White como gerente general en base a su breve pero exitosa carrera en la industria pesquera. White, cuyos antepasados ​​trabajaron en la industria maderera desde 1639, entró en el negocio él mismo en 1868 cerca de Youngsville, Pensilvania. En esta primera empresa, él y sus socios cosecharon su propia madera y la llevaron a un aserradero local para serrar. Después de varias ventas y fusiones comerciales, White adquirió un aserradero en Tidioute, Pensilvania, comenzó un aserradero minorista cerca de la ciudad y, en 1876, agregó un aserradero de duelas y tejas a sus operaciones en Youngsville. White aceptó ir a Missouri para construir un molino en el desierto del condado de Carter, y se convirtió en una figura legendaria a lo largo del valle del río Current. [21]

Varios factores influyeron en los habitantes de Pensilvania a la hora de seleccionar el sur de Missouri y el condado de Carter para una gran empresa maderera. Primero, creían que la región podría proporcionar parte de la mano de obra necesaria. La extracción de madera en la frontera generalmente requería importar gran parte de la mano de obra y, de hecho, la pequeña población del condado de Carter indicó que White tendría que importar la mayoría de los trabajadores calificados y también algo de mano de obra no calificada. Sin embargo, la población del condado de Carter se concentró a lo largo de los principales ríos, como el Current, y los inversores vieron en esta población pobre en dinero una ansiosa oferta de mano de obra. Otro factor de importancia fue el clima favorable. En el norte, debido a los duros inviernos, las grandes actividades madereras funcionaban estacionalmente, pero el clima más suave de los Ozark permitiría la producción durante todo el año. Un tercer factor importante fue la proximidad de las tierras altas de Ozark al mercado en expansión de madera en las relativamente "llanuras sin árboles". [22]

Un factor especialmente significativo al iniciar una operación en los Ozark fue el bajo costo de los derechos de tala en comparación con el del bosque de pinos del norte. La tala se refiere al costo de cosechar y aserrar madera. A fines de la década de 1870, después de un viaje de tres meses a la zona, Williams y White calcularon que la madera en pie era tan baja como cinco centavos y muy por debajo del costo de cincuenta centavos a un dólar de los bosques de pinos de Minnesota. En 1879 y 1880, White compró más tierras a las ventas del alguacil por tan solo doce y medio veinticinco centavos el acre. [23]

Para llevar a cabo la operación de madera de Ozark, el grupo de Pensilvania incorporó Missouri Lumber and Mining Company en Missouri a fines de 1880. JB White se mudó al condado de Carter, Missouri, y estableció un molino en la parte este del condado a unas diez millas. al norte de Lakewood. Una pequeña comunidad, White's Mill, se desarrolló alrededor del sitio. White empleaba a unas 125 personas locales en 1884. La operación estaba a unas quince millas al sur de la estación del ferrocarril Iron Mountain en Mill Spring, donde White construyó una planta de cepillado. Llevó la madera de White's Mill al molino de acabado en carros tirados por bueyes y luego envió la madera a la Montaña de Hierro. White's Mill tenía el potencial de cortar seis millones de pies tablares al año. Las agotadoras condiciones de transporte por tierra impidieron que el molino alcanzara su capacidad, y White no pudo convencer al Ferrocarril Iron Mountain de que construyera un ramal al molino. El historiador Flanders sugiere que Iron Mountain se negó a acomodar las necesidades de transporte de Missouri Lumber and Mining Company porque el ferrocarril tenía su propio interés en la madera y se opuso a la competencia de White. En 1884, White cerró el molino y despidió a los trabajadores. El cierre puso fin a la reciente afluencia de efectivo al condado, ya que la nómina había totalizado aproximadamente entre $ 2,500 y $ 3,000 por mes. [24] En diciembre de 1884, el editor del Current Local of Van Buren lamentó la pérdida de la inversión monetaria en el área:

Los tiempos son aburridos en este barrio. A muchas personas les resulta extremadamente difícil recaudar dinero para pagar sus impuestos y comprar sus suministros de invierno. Aún no tenemos información definitiva sobre cuándo la Mo. Lumber & amp Mining Company comenzará alguna de sus obras, pero esperamos sinceramente que ellos o alguien comiencen algo dentro de poco [sic] para traer algo de dinero al país. [25]

La Missouri Lumber and Mining Company buscó en otra parte para llevar un ferrocarril a sus propiedades en Ozark. Estaba ansioso por cosechar la madera de pino en los 100,000 acres de tierra que poseía en el condado de Carter y la tierra adicional en el condado de Ripley. [26] La empresa maderera descubrió un socio de distribución interesado en Kansas City, Fort Scott y Memphis Railroad. El ferrocarril KFS & ampM formó el ferrocarril Current River Railroad para negociar la construcción de un ramal desde Willow Springs, condado de Howell, Missouri, hasta las bodegas de Missouri Lumber and Mining Company. La corporación maderera aprobó el contrato en febrero de 1887 y acordó enviar toda la madera a los mercados al oeste del río Mississippi en los ferrocarriles controlados por KFS & ampM. Los leñadores también acordaron tener un molino en funcionamiento para el momento de la terminación de la vía. Después de cinco años, cualquiera de las partes podría cancelar el contrato. El KFS & ampM comenzó a construir una vía hacia el este hacia el corazón de Current River Valley, y solo unos meses después de la finalización del contrato, un segundo ferrocarril, el Cape Girardeau Southwestern Railroad, comenzó a trazar una vía hacia el oeste hacia el condado de Carter. Las dos líneas se unieron en la nueva ciudad ferroviaria de Hunter en 1889 y le dieron a la empresa maderera acceso a los mercados del este y del oeste. [27]

Mientras que el ferrocarril Current River trazaba un camino hacia el condado de Carter, J. B. White supervisó la construcción de un gran molino a diez millas al sur de White's Mill en Tolliver's Pond cerca de Lakewood. El estanque natural, un sumidero de aproximadamente tres acres y medio, proporcionó una piscina de almacenamiento lista para usar para aproximadamente 500,000 pies de troncos. Su ubicación, cerca de la parte superior del río Little Black en el sureste del condado de Carter, también ofrecía una ruta por el valle del río a lo largo de la cual la empresa maderera podría construir una línea de tranvía hacia sus grandes propiedades madereras en Beaver Dam Creek. Sin embargo, el desarrollo de este sitio ventajoso requirió un movimiento sin precedentes de hombres y maquinaria pesada en el condado de Carter. White trasladó el pequeño molino de White's Mill a la nueva ubicación. También compró una locomotora y la envió a Williamsville, donde hizo que la desmontaran y la llevaran en un equipo de bueyes durante veintidós millas hasta el nuevo molino. De manera similar, la compañía movió seis millas de rieles de hierro y la maquinaria para el molino por la misma ruta a Lakewood. Missouri Lumber and Mining invirtió $ 250,000 en la construcción del nuevo complejo del molino, que incluía un aserradero, un molino de cepillado y un horno seco. A partir de 1889, el costo de la planta representó la segunda mayor inversión de capital en los Ozark. [28]

Missouri Lumber and Mining Company también construyó una ciudad al oeste de los molinos y el horno y la nombró Grandin en honor a E. B. Grandin, uno de los fundadores de la corporación. En 1888, había 175 empleados. La mayoría de ellos provenían de granjas locales, pero algunos trabajadores calificados, como aserradores, fueron importados de las operaciones madereras del norte. Grandin siguió siendo una ciudad privada no incorporada propiedad y administrada por la compañía desde 1888-1909. Un ingeniero-arquitecto de la empresa diseñó la comunidad para albergar hasta 1.000 casas. Grandin se planeó alrededor de una calle principal bordeada por una tienda de la empresa, un hotel, un edificio de oficinas y un hospital. Los edificios comerciales estaban separados por grandes prados decorados con flores y arbustos. La rotonda del ferrocarril maderero, el taller de herrería y varios otros talleres de maquinaria estaban ubicados en el valle al oeste del edificio de oficinas. Hacia el este de la ciudad se extendía el gran almacén de madera que llegó a cubrir aproximadamente ochenta acres y, más allá, el estanque y los molinos. [29] Además de las estructuras comerciales y residenciales, la empresa trató de influir en el carácter moral de la ciudad, ayudó a la construcción de iglesias y prohibió la presencia de tabernas o burdeles en Grandin. La empresa también apoyó la publicación de un periódico, el Grandin Herald. [30]

A finales de junio de 1888, cuando el ferrocarril Current River llegó a Grandin, la Compañía de Minería y Madera de Missouri tenía aproximadamente seis millones de pies tablares de madera aserrada molida esperando su envío. A partir de entonces, la producción aumentó y la cantidad anual de madera aserrada creció a 32,000,000 pies tablares en 1892. Ese año, la compañía agregó dos cepilladoras y dos aserraderos y, después de 1895, la producción anual de madera aserrada promedió 60,000,000 pies tablares. The Current Local, el periódico Van Buren, calificó a la fábrica de Grandin como la más grande del estado y afirmó que en 1894 producía más madera aserrada que cualquier otra fábrica del país. Para el cambio de siglo, Missouri Lumber and Mining Company empleaba a 1.000 de los 5.886 trabajadores de la madera en Missouri en 1905, el empleo de la fábrica alcanzó su punto máximo en 1.500 trabajadores. [31]

La empresa maderera se basó en tranvías y vías fluviales para transportar los troncos de pino al aserradero. La primera línea de tranvía se colocó en el río Little Black y en las extensas propiedades madereras de la compañía en el valle de Beaver Dam Creek. Durante la década de 1890, Missouri Lumber and Mining Company (ML & ampM) agregó cincuenta millas de vías de tranvía. Las diversas ramas se extendían al este, sureste, oeste y suroeste desde Grandin, y varias líneas de tranvía salían de la línea principal del ferrocarril Current River al norte de Grandin. Una línea, que se extiende al suroeste de Grandin, cruzó el río Current en la desembocadura de Colvin Hollow y siguió a Buffalo y Little Barren Creeks hacia el noroeste del condado de Ripley. Por encima de Grandin, cinco millas al oeste de Van Buren, una línea comenzaba en Current Railroad en Cummings y avanzaba hacia el sur por Ponca Hollow hacia Big Barren Creek en el suroeste del condado de Carter y a lo largo de ella. Otra línea se dirigió hacia el norte desde Current Railroad en Chilton. Este tranvía atravesó los bosques de pinos hacia el norte hasta el condado de Reynolds, cerca de Ellington, también entró en Carter Creek, la parte inferior de Pine Valley y Christian, Coleman, Doe Run y ​​Lone Star Hollows. ML & ampM construyó los trenes con vías de ancho estándar para permitir las conexiones con el ferrocarril actual, que utilizaron ampliamente para trasladar troncos al aserradero, así como madera terminada a varios mercados. La empresa maderera operaba media docena de locomotoras y 300 vagones para transportar troncos a Grandin. [32]

Missouri Lumber and Mining Company, al igual que otras empresas, también hizo flotar madera por vías fluviales para transportar troncos al aserradero. Cerca del cambio de siglo, ML & ampM se basó en gran medida en el río Current para mover la madera que se cortó de su tierra cerca del río y por encima del depósito en Chicopee. Los camioneros arrastraron los troncos en mulas hasta las orillas de la Corriente y los amontonaron a lo largo de la orilla. Luego, las cuadrillas recogieron una gran cantidad de troncos y, cuando el nivel del agua lo permitió, los llevaron río abajo hasta Chicopee, el punto justo al sur de Van Buren donde el ferrocarril del río Current cruzaba el río Current. Por ejemplo, en 1900 la compañía maderera organizó dos grandes recorridos fluviales que transportaron cada uno más de medio millón de pies de madera en flotillas de aproximadamente quince millas de largo. La compañía no hizo balsa ni ató la madera, sino que la soltó por el río veloz y sinuoso. Una gran tripulación de conductores siguió la madera río abajo y fueron responsables de romper los atascos de troncos, a menudo mediante dinamitas. En Chicopee, un boom a través del río detuvo la madera y una "cadena de cerdos", una cadena con púas, sacó los troncos del agua y los subió por un abrevadero en forma de V. Los madereros con ganchos de inclinación rodaron los troncos lejos de la artesa y luego los arrastradores los arrastraron en cuadrillas de mulas hasta los ferrocarriles. [33]

Sin embargo, una serie de peligros hicieron que el transporte de maderas a través de las escarpadas colinas de Current en tranvía y por el río Current que fluye libremente fuera una tarea arriesgada. Debido a la naturaleza temporal de las vías del tranvía, la calidad de su construcción era una preocupación mínima, el viaje por las líneas era accidentado y los puentes no siempre se construían para resistir inundaciones repentinas. Como resultado, una inundación repentina podría detener las operaciones durante días. Las violentas inundaciones rompieron las unidades de troncos. Enviaron troncos a toda velocidad río abajo y sobre el boom de Chicopee y obligaron a la compañía a recuperar los troncos a un costo considerable o comprarlos de nuevo a Doniphan Lumber Company río abajo en Doniphan en el condado de Ripley. [34] Además de las inundaciones, los deslizamientos de rocas y los errores de control del tráfico provocaron accidentes, lesionaron a las tripulaciones y dañaron el equipo. El Grandin Herald informó que dos accidentes de este tipo ocurrieron el mismo día de febrero de 1909. En el condado de Carter, un deslizamiento de rocas descarriló un tren de troncos una milla al este de Chicopee en el ferrocarril del río Current y, el mismo día, un motor de un interruptor golpeó un tren de carga local en la misma línea entre Hunter y Chicopee. [35]

Dos operaciones madereras corporativas adicionales a gran escala, fundadas por capitalistas externos, extrajeron pino del alto valle de Current a fines del siglo XIX. En 1887, un grupo de empresarios, entre ellos Joseph Fisher, Jay Coatsworth, C. W. Goodlander y Alfred Blaker, formaron Ozark Lumber Company en Kansas City. Construyeron un complejo de aserradoras y cepilladoras en el pequeño depósito ferroviario de Winona en el valle superior de Pike Creek en el condado de Shannon y construyeron una ciudad de la empresa al sur a través de las vías de Winona. Lo llamaron Fishertown en honor a Joseph Fisher. Fisher, el primer secretario-tesorero de Ozark Lumber, provenía de una operación de molienda en Muscatine, Iowa. En la década de 1890, la Ozark Lumber Company se fusionó con la Hershey Lumber Company, controlada por Benjamin Hershey, un maderero y banquero también de Muscatine. Hershey molía madera de los Ozarks en Sargent, condado de Texas, Missouri, antes de la fusión. La empresa reorganizada se convirtió en Ozark Land and Lumber Company y continuó operando desde Fishertown. La Compañía Ozark colocó líneas de tranvía en sus tierras madereras al sur de Winona en el valle del río Eleven Point. Extendieron una pista al suroeste por Spring Valley y otra al sureste a lo largo de Hurricane Creek. La operación fue administrada por J. H. Hahn y se concentró en la región maderera al oeste de las propiedades de los condados de Carter y Ripley de Missouri Lumber and Mining Company. Hacia fines de la década de 1890, la producción de madera aserrada en Fishertown promediaba 26.000.000 pies tablares por año. [36]

La tercera de las grandes operaciones corporativas de madera de pino surgió de una empresa fundada por inmigrantes daneses, los cuatro hermanos Cordz. Aterrizando en los Estados Unidos en 1878, llegaron a Missouri Ozarks después de trabajar cuatro años en una pequeña empresa maderera en Mississippi. Comenzaron a talar cerca del ferrocarril de Kansas City, Fort Scott y Memphis en el valle de North Fork en los condados de Douglas y Howell occidental en 1882 pero, unos seis años después, se mudaron a Winona y establecieron Henry Cordz and Company. Un año más tarde, en 1889, O. W. Fisher entró en la sociedad, y reorganizaron el negocio en Cordz-Fisher Lumber and Mining Company y se mudaron a Birch Tree, diez millas al oeste de Winona en el ferrocarril actual. Al año siguiente, Fisher también se asoció con Ozark Land and Lumber Company de Winona. [37]

La empresa Cordz-Fisher extrajo madera al norte y al sur del ferrocarril actual. Comenzó comprando pequeñas parcelas de bosques al norte de las vías y colocó una línea de tranvía hasta Pine Hollow. A mediados de la década de 1890, Cordz-Fisher compró 25.000 acres de bosque de pinos al sur. [38]

En 1897, las tres grandes empresas de pinos a lo largo del río Current, Missouri Lumber and Mining, Ozark Land and Lumber, Cordz-Fisher Lumber Company y Holladay-Klotz Company al este en Black River formaron un intercambio de mercadeo para vender sus productos. y eliminar la competencia de precios entre las empresas. Incorporaron el Missouri Lumber and Land Exchange y operaron desde Kansas City. J. B. White era el secretario-tesorero y gerente general de la bolsa, y los funcionarios restantes eran altos gerentes o directores de las otras corporaciones madereras. Durante el primer mes después de la incorporación, Holladay-Klotz Company se quejó de su participación de mercado y abandonó el intercambio. En 1899, Lumber Exchange comercializó 133.000.000 de pies tablares de madera principalmente en el Medio Oeste y el Sureste y, en 1907, después de que dos empresas madereras de Luisiana en las que White tenía interés se unieran a la bolsa, el volumen de ventas aumentó a 260.000.000 pies tablares. [39]

Missouri Lumber and Mining Company, el principal productor de este grupo, aceleró la tala de madera después del cambio de siglo. El número de personas empleadas por la empresa aumentó de 1.000 en 1900 a 1.500 en 1905. En 1900 quedaba poca madera de pino selecta cerca de Grandin, y las operaciones de tala de la empresa se desplazaban cada vez más hacia el norte. Para 1903, ML & ampM agotó 213,017 de los 324,017 acres de tierra que había comprado desde 1888. Sus adquisiciones de tierras, después de 1900, se concentraron en el condado de Shannon. La St. Louis and San Francisco Railway Company (Frisco), que compró Kansas City, Springfield y Memphis Railroad en 1901, ayudó a atraer a Missouri Lumber a esta área más aislada al ofrecer a la compañía una tarifa de flete reducida para la madera enviada desde el noroeste. Condado de Shannon. En 1907, el año más rentable para Missouri Lumber and Mining, la compañía comenzó a colocar líneas de tranvía en estas propiedades del noroeste.Construyó una línea de ancho estándar, comenzando desde Current River Railroad dos millas al oeste de Winona, al norte hasta Mahans Creek hasta su desembocadura y luego a través de Jacks Fork y al oeste hasta Horse Hollow. En Horse Hollow, la empresa construyó un campamento maderero llamado Angeline. Missouri Lumber incorporó la línea de tranvía como Grandin and Northwestern Railroad Company, y más tarde se convirtió en Salem, Winona y Southern Railroad Company. [40]

Poco después de colocar las líneas de tranvía en el noroeste del condado de Shannon, Missouri Lumber and Mining Company cerró el molino Grandin. Enviar los troncos a más de sesenta millas desde el área de Jack Forks hasta Grandin resultó costoso. Una breve recesión económica a fines de 1907 redujo los precios de la madera y disminuyeron los pedidos de madera. La compañía inició planes para trasladar su complejo de molienda al condado de Shannon. A principios del otoño de 1909, la empresa maderera literalmente empacó el aserradero de Grandin y lo trasladó a un sitio a una milla al oeste de Eminence y a poca distancia de Mahans Creek. También construyó una ciudad en el sitio, que se convirtió en West Eminence y, al igual que las obras del molino, la empresa trasladó muchos de los edificios, como las casas, de Grandin a la nueva ciudad del molino. La compañía Missouri Lumber continuó cortando pino amarillo en la región durante otros diez años antes de vender el aserradero en West Eminence. [41]

La tala de árboles en los Ozarks implicó más que grandes operaciones de pino amarillo. El bosque de Ozark, incluido el valle de Current, contenía principalmente robles y nogales y la recolección de las maderas duras fue una empresa en curso a lo largo de mediados del siglo XIX y principios del XX. Las pequeñas operaciones de tala predominaron en la tala de los bosques de frondosas. La piratería de durmientes ferroviarios era una empresa importante entre estos pequeños operadores. J. B. White y muchos de los otros grandes leñadores de pinos también participaron en la fabricación de corbatas, pero su participación se centró en obtener corbatas para sus tranvías y dedicaron poco tiempo a vender corbatas con fines de lucro. Además de las corbatas, los leñadores también cosechaban roble para pisos, tonelería de cubos de ruedas de carretas y otros productos de madera. El nogal se sacó para mangos de herramientas y gran parte del pino más pequeño que dejaron los grandes operadores finalmente también se cortó. Los muchos pequeños operadores desempeñaron un papel igual al de las grandes corporaciones en el agotamiento de los recursos madereros del valle de Current y las tierras altas de Ozark circundantes. [42]

Las operaciones mineras a gran escala no se trasladaron a la cuenca del río Current con tanta intensidad como las grandes empresas madereras. En otras áreas de los Ozark, sin embargo, las grandes empresas mineras corporativas impulsaron el desarrollo de los Ozark después de la Guerra Civil como un hinterland de las áreas industrializadas más pobladas. El ejemplo principal de un negocio minero racionalizado a gran escala fue St. Joseph Lead Company, que desarrolló una importante operación minera de plomo corporativa en Bonne Terre en las montañas St. Francis. Un grupo de capitalistas orientales fundó la St. Joseph Lead Company en la ciudad de Nueva York hacia el final de la Guerra Civil. Después de un comienzo lento, St. Joseph Company se convirtió en una de las principales fundiciones de plomo del mundo bajo la dirección de J. Wymen Jones, presidente, y C. B. Parsons, superintendente general. Sus propiedades en la región de St. Francis crecieron de los 964 acres originales en 1864 a 13,000 en 1892. La Compañía St. Joseph trabajó en la operación minera en Bonne Terre durante más de noventa años. En general, St. Joseph y las otras empresas de la región de St. Francis produjeron plomo valorado en 59.870.000 dólares entre 1869 y 1906 y en 85.207.971 dólares entre 1907 y 1915. En 1917, St. Joseph Lead Company, reflejando las principales demandas de la Primera Guerra Mundial , mineral de plomo extraído y fundido valorado en $ 18.000.000. [43]

Al igual que la región maderera, la introducción de ferrocarriles y grandes organizaciones corporativas en la minería de Ozark aceleró el desarrollo de la ciudad. Lugares como Bonne Terre crecieron desde pueblos mineros fronterizos hasta comunidades con una amplia gama de comodidades modernas. En el suroeste de Missouri, Ozarks, la ciudad minera de Joplin fue fundada en 1870 con el descubrimiento de plomo en la región y fue una ciudad de 3.000 habitantes en cuatro años. Joplin continuó creciendo a lo largo del siglo XIX basándose principalmente en la extracción de plomo y zinc. Varias comunidades mineras, como Doe Run en la década de 1890, experimentaron un auge y luego quebraron. [44]

La extracción de mineral de hierro también se desarrolló más intensamente en la región de St. Francis, especialmente alrededor de Iron Mountain, que en la cuenca del río Current. Había disminuido en gran medida al final de la Primera Guerra Mundial. En 1920, el horno de Sligo era la única fundición importante que todavía estaba en funcionamiento en el sureste de Ozarks. [45]

En la cuenca del río Current, una empresa de Kansas City construyó el único horno de hierro importante, una planta de carbón vegetal llamada Midco. Construida en 1914, al comienzo de la Gran Guerra en Europa, la fábrica estaba ubicada cerca de Peck Spring, a dos millas al norte de Fremont. Aunque usaba algo de hierro local, la planta importaba la mayor parte de su mineral de Michigan y, a plena capacidad, quemaba hasta 240 cuerdas de troncos de roble de cuatro pies por día en la producción de carbón vegetal, alcohol de madera y arrabio. El gobierno de Estados Unidos, luego de entrar en guerra, requirió que Midco extrajera alcohol de madera y financió gran parte de la expansión de la planta para llevar a cabo el proceso. El gobierno federal vendió su parte de la planta a la empresa después de la guerra. La empresa también apoyó una serie de mejoras en su funcionamiento, incluida la construcción de la ciudad alrededor de la planta. Se construyó un ferrocarril desde Fremont, y alrededor de la fábrica surgió una comunidad considerable de 3.000, con hotel y escuela secundaria. En la década de 1980, sin embargo, las ruinas son los únicos restos físicos de Midco. [46]

Los desarrollos corporativos de madera de pino a gran escala entre 1870 y 1920 fueron los principales catalizadores del cambio en la tierra natal de Current River. La explotación comercial de madera, sin embargo, no era nada nuevo para las vías fluviales. Las principales diferencias entre la nueva era maderera y las actividades madereras anteriores a 1870 eran visibles en la escala y en el control de las operaciones. En lugar de producir decenas de miles de pies tablares de madera al año como los antiguos aserraderos accionados por agua, los aserraderos a vapor organizados por empresas producían anualmente decenas de millones de pies tablares. Además, a diferencia de las décadas anteriores, los propietarios locales no dirigían las grandes fábricas de pinos corporativas para un mercado local o regional. Industriales adinerados de fuera de los Ozark poseían y operaban las modernas fábricas corporativas, y comercializaban la madera a escala nacional. Además, el grado de cambio en la tierra natal provocado por el desarrollo del interior de la nueva era de la madera superó con creces los impactos anteriores de la anterior industria maderera local.


Servicio de guerra civil

Carter entró en la guerra como capitán en el 38º Regimiento de Infantería de Tennessee y rápidamente se convirtió en su coronel. Estuvo al mando del regimiento durante la Batalla de Shiloh, la Batalla de Perryville, la Batalla del río Stones, la Batalla de Chickamauga y la Campaña de Atlanta. Carter fue ascendido a general de brigada desde el 7 de julio de 1864. Él comandó temporalmente una división en la batalla de Jonesboro. El general de brigada John C. Carter fue herido de muerte durante la Batalla de Franklin el 30 de noviembre de 1864 y murió el 10 de diciembre en la casa de Harrison, a 3 millas (4.8 & # xA0km) al sur del campo de batalla. [1]


Kenneth John Carpenter, Ph.D. (1923-2016)

Kenneth J. Carpenter, un científico que interpretó la compleja historia de la nutrición y la hizo ampliamente accesible tanto para académicos serios como para el público en general, murió el 13 de octubre de 2016 en Oakland, California. Tenía 93 años.

Kenneth John Carpenter, Ph.D. (1923-2016).

Kenneth John Carpenter, Ph.D. (1923-2016).

Carpenter era un partidario de la historia de las ideas en nutrición. Evitando la hagiografía y la retrospectiva, se puso en la piel de cirujanos navales, exploradores, bioquímicos, fisiólogos, médicos y burócratas, interpretando su paisaje contemporáneo. Su trabajo principal consistió en 3 influyentes monografías sobre la historia de la nutrición. Un tema común a lo largo de sus escritos se resume mejor en la introducción de Hegel a su Filosofía de la historia: "Lo que la experiencia y la historia enseñan es esto: que las personas y los gobiernos nunca han aprendido nada de la historia". La falta de un nutriente o nutrientes en particular ha tenido tremendas consecuencias sociales, militares y económicas a lo largo de los siglos. Carpenter proporcionó amplias ilustraciones de cómo las soluciones correctas para una deficiencia de nutrientes en particular serían reconocidas y luego descartadas, o ignoradas por las autoridades, o incluso a veces abandonadas por los mismos científicos que identificaron el nutriente y la cura correctos. La agonía humana, repetida una y otra vez, fue la principal repercusión, como se muestra conmovedoramente en los estudios de caso de Carpenter.

En su primera monografía histórica, Una historia de escorbuto y vitamina C (1986) (1), señaló que el escorbuto era, excluyendo la hambruna, "probablemente la enfermedad por deficiencia nutricional que ha causado más sufrimiento en la historia registrada". Su propósito al escribir el libro fue “registrar los argumentos y la lógica, y las observaciones en las que se basaron, que llevaron a las diversas teorías, y finalmente al aislamiento y síntesis de la vitamina C”. Carpenter presentó varias teorías sobre la causa del escorbuto: frío, clima húmedo, pereza, mala higiene, sobreesfuerzo, miasmas contagiosos, intoxicación por ptomaína o falta de potasio, proteínas, verduras e incluso agua dulce. El gran período de expansión marítima global de los portugueses, españoles, holandeses, británicos y otras naciones estuvo maldecido por una enfermedad inexplicable que golpeó a los marineros con debilidad, sangrado y muerte. Abundaban las contradicciones en los intentos de explicar el escorbuto. La coexistencia de otras deficiencias vitamínicas con el escorbuto, como la ceguera nocturna por deficiencia de vitamina A o el beriberi por falta de tiamina, ayudó a confundir el panorama y confundió los intentos de formular una teoría unificada para el escorbuto. Mostró cómo la verdad científica era a menudo esquiva, incluso con el conocido "ensayo clínico" de James Lind en el que Lind curó el escorbuto con limones, hubo otros marineros a los que se les asignaron alimentos que no contenían vitamina C pero que, sin embargo, se curaron del escorbuto. Pasaron más de 4 décadas entre la observación de Lind de que los limones curaban el escorbuto hasta que los Señores del Almirantazgo autorizaron una ración diaria de jugo de limón en la Armada británica a instancias del médico escocés Gilbert Blane (1749-1834).

Carpenter también rindió homenaje al científico noruego Axel Holst (1860-1931), quien eligió correctamente al conejillo de indias como modelo para el escorbuto. Otro científico destacado, Elmer McCollum (1879-1967), utilizó ratas como modelo para el escorbuto. Sin embargo, a diferencia de los conejillos de indias, las ratas pueden sintetizar su propia vitamina C, lo que llevó a la conclusión errónea de que el estreñimiento provocaba el escorbuto. Carpenter tomó esto como un ejemplo de "un científico que intenta inconscientemente interpretar nuevos datos de una manera que no interrumpa el hilo (o paradigma) que formó la base de su trabajo anterior". Otros ejemplos notables de escorbuto durante la Gran Hambruna de la Papa en Irlanda, la Fiebre del Oro de California, la Guerra de Crimea y en la desafortunada expedición de Robert Scott al Polo Sur se presentaron con lúcido detalle.

En Proteína y energía: un estudio de las ideas cambiantes en nutrición (1994) (2), Carpenter explicó:

“Este libro tiene sus raíces en mi deseo de comprender, en primer lugar, cómo surgió la idea, y fue respaldada por la Organización de las Naciones Unidas en 1965, de que un problema nutricional creciente que requería atención inmediata era la escasez mundial de proteínas y, en segundo lugar, qué causaba la idea de ser descartada repentinamente, en medio de un debate apasionado y apodos. Aunque es de considerable importancia que se entienda ese cambio radical y se extraigan las lecciones adecuadas, la comunidad de la nutrición parece haber ignorado en gran medida el tema como una vergüenza ".

La descripción de Carpenter del repentino abandono de la desnutrición proteica por parte de las agencias de la ONU fue precedida por una cuidadosa presentación de las primeras ideas sobre las proteínas que se originaron a principios del siglo XVII y estudios posteriores de Justus von Liebig (1803-1873). Este trabajo previo sirvió de telón de fondo a la idea dominante sobre la desnutrición infantil, que se originó en la década de 1950, de que los niños de los países en desarrollo no recibían suficiente proteína de calidad. En 1955, se formó el Grupo Asesor de Proteínas de la ONU para proporcionar experiencia en programas de alimentos ricos en proteínas a la OMS, la Organización de las Naciones Unidas para la Agricultura y la Alimentación y UNICEF. Se celebraron decenas de reuniones internacionales desde 1949 hasta principios de la década de 1970 que se centraron principalmente en la desnutrición proteica en los niños. Sin embargo, los esfuerzos para desarrollar mezclas de alimentos ricos en proteínas se vieron obstaculizados por la contaminación por aflatoxinas, los problemas de transporte y comercialización y, sobre todo, los altos costos. La controversia sobre las etiologías del kwashiorkor y el marasmo y la incertidumbre sobre las necesidades normales de proteínas en los lactantes y los niños pequeños también limitaron el progreso. A finales de la década de 1960 y principios de la de 1970, las agencias de la ONU dieron la voz de alarma sobre una “crisis de proteínas” o una “brecha de proteínas” en la agenda internacional para abordar la desnutrición infantil. Para abordar esta percepción de "brecha de proteínas", los expertos en nutrición primero consideraron la leche desnatada en polvo, que era costosa, y luego comenzaron a evaluar alimentos complementarios ricos en proteínas de fuentes como pescado, soja, maní, sésamo, semilla de algodón y coco.

En 1974, Donald McLaren (n. 1924) escribió un abrasivo artículo para el Lanceta titulado “El gran fiasco de las proteínas” (3). Él asoció directamente al Grupo Asesor de Proteínas de la ONU con "una cadena de eventos larga y desastrosa". McLaren argumentó que no existía un problema mundial de proteínas y que el problema era la falta de energía en lugar de proteínas. Él sugirió sarcásticamente que en lugar de un análisis de costo-beneficio, se debería realizar un análisis de costo-detrimento para determinar cuánto dinero se desperdició en proyectos de investigación y desarrollo, reuniones científicas, publicaciones y otras actividades centradas en la desnutrición proteica. Carpenter señaló: "Este no era el tipo de lenguaje que uno esperaría encontrar en una publicación científica", pero que "el lenguaje tradicional en la ciencia británica ha seguido siendo relativamente escéptico y directo, con un mordisco". Señaló que incluso von Liebig publicó ataques en revistas científicas contra otros científicos, llamándolos "plagiarios" o "gallos cantando en un estercolero". Como consecuencia del ataque de McLaren, la mayoría de los científicos y políticos que trabajan en la desnutrición proteica se retiraron apresuradamente. El Grupo Asesor de Proteínas de la ONU se disolvió. La desnutrición proteica desapareció en gran medida de la agenda mundial, para ser reemplazada por 4 décadas de un fuerte énfasis en la “desnutrición de micronutrientes”.

Pasando a la deficiencia de tiamina, Carpenter presentó una visión comprensiva de médicos y científicos en Beriberi, arroz blanco y vitamina B: una enfermedad, una causa y una cura (2000) (4). Señaló: “Solo así se pueden apreciar las dificultades que enfrenta cada generación sucesiva”. El beriberi, una enfermedad que mató o paralizó a ≥1 millón de personas, fue un tema relativamente descuidado por los historiadores hasta la monografía de Carpenter. En partes del mundo donde el arroz era un alimento básico, el beriberi se volvió común con un mayor procesamiento del arroz para eliminar el salvado, que era rico en tiamina. Describió cómo el beriberi se hizo conocido como “la enfermedad nacional de Japón” y también se extendió por el sudeste asiático.

En esta "historia de detectives médicos", Carpenter proporcionó una nueva comprensión del trabajo del científico holandés Christiaan Eijkman (1858-1930). Se pensaba ampliamente que el beriberi era una infección o intoxicación. En las Indias Orientales Holandesas, Eijkman demostró que los pollos que subsistían con arroz blanco desarrollaron polineuritis, una enfermedad similar al beriberi humano, y que la piel plateada (salvado) del arroz prevenía la polineuritis. Originalmente pensó que algo en la piel plateada previene las infecciones que causan el beriberi. Después de que Eijkman regresó a Holanda, no pudo reproducir la polineuritis en pollos alimentados con arroz blanco. Concluyó que los pollos no desarrollaron polineuritis porque las infecciones no estaban presentes en Europa. Sin embargo, cuando los pollos holandeses fueron alimentados a la fuerza con arroz blanco, desarrollaron polineuritis al igual que los pollos en Indonesia. Eijkman dio marcha atrás y señaló que las "infecciones" locales no tenían ningún papel en la producción de polineuritis. Sus colegas fueron muy críticos: “Un mes busca persuadirnos de que la enfermedad es nutricional, el próximo mes que es una infección. Él es su crítico más fuerte y sus papeles se cancelan entre sí ". Aunque el trabajo de Eijkman no resultó en ningún cambio de paradigma inmediato con respecto a la etiología del beriberi, el significado de su trabajo se apreció mucho más tarde. En 1929, Eijkman recibió el Premio Nobel por "descubrimiento de la vitamina anti-neurítica".

A lo largo de sus escritos, Carpenter dejó absolutamente claro que el progreso en la ciencia de la nutrición estaba lejos de ser simple. Disipó la noción de científicos heroicos que hacen un descubrimiento brillante tras otro: el material de las leyendas. Más bien, hubo un pantano de incertidumbre, competencia y contradicción, razonamientos tortuosos y, por lo general, un largo período antes de que surgiera un consenso sobre la "verdad" detrás de deficiencias particulares. Cada uno de sus libros concluye con más preguntas y controversias sin respuesta, ya que dejó algunas pistas tentadoras para futuros estudiosos.

Carpenter comentó una vez al autor: “No soy un historiador de la nutrición. Soy un científico de la nutrición ". Aunque su trabajo sobre la historia de la nutrición podría verse como el trabajo de un historiador, Carpenter se diferenciaba de la mayoría de los historiadores clásicos en que generalmente no utilizó registros de archivo, entrevistas, fuentes de periódicos y material inédito en su investigación. Las referencias y notas a pie de página en sus monografías por regla general citaban la literatura publicada, ya que sería consistente con su visión de presentar el problema tal como se veía a través de la publicación científica en ese momento.

Kenneth John Carpenter nació en Londres en 1923. Asistió a la Escuela Merchant Taylors y luego estudió Ciencias Naturales en Cambridge. Realizó sus estudios de doctorado en el Laboratorio de Nutrición Dunn en Cambridge con el profesor Egon Hynek Kodicek (1908-1982). En estudios de laboratorio con Kodicek y Leslie J Harris (1898-1973), Carpenter investigó la relación del contenido de niacina del maíz con la pelagra (5).

Carpenter también realizó trabajos relacionados con el ejército sobre gases nerviosos bajo la dirección de Edgar Douglas Adrian (1889-1977), ganador del Premio Nobel de Fisiología en 1932 por su trabajo sobre neuronas. Carpenter le contó al autor que participó directamente en la investigación.Se ofreció como voluntario para estar expuesto a bajas dosis de gas nervioso en una cámara cerrada, tiempo durante el cual fue observado cuidadosamente para determinar sus efectos. Se casó con Daphne Holmes en 1945. Carpenter recibió su Ph.D. en Ciencias de la Nutrición de la Universidad de Cambridge en 1948. Su primer nombramiento después de graduarse fue Oficial Científico en el Instituto de Investigación Rowett en Aberdeen. Continuó investigando sobre la pelagra. Aunque la pelagra a menudo prevalecía en poblaciones que consumían grandes cantidades de maíz, no era común en México. Carpenter demostró que el método tradicional de hacer tortillas (remojar el maíz en agua de cal, neutralizarlo y secarlo) aumentaba enormemente la biodisponibilidad de la niacina (6). Pasó un año como becario de la Fundación Kellogg en la Universidad de Harvard y luego regresó a Cambridge en 1956 como profesor en la Escuela de Agricultura. En 1957, Carpenter desarrolló un micro método que hizo posible tomar medidas seriadas del colesterol total en animales pequeños sin matarlos durante el experimento (7).

En 1962, fue elegido miembro de su antigua universidad, Sidney Sussex, y también fue nombrado tutor de estudiantes graduados. En 1971, Carpenter se convirtió en Lector de Nutrición. Daphne, su esposa durante 29 años, murió en 1974 después de una larga enfermedad. Durante este tiempo recibió el atento cuidado y apoyo de su esposo. Carpenter dio la cátedra Storer Life Sciences en la Universidad de California, Davis en la primavera de 1975 sobre “¿Qué causó la pelagra? Un estudio de caso en ciencia de los alimentos y nutrición ”y“ Daño nutricional a las proteínas en alimentos procesados ​​y piensos ”. En 1977 fue nombrado Profesor de Nutrición Experimental en la Universidad de California, Berkeley, donde participó activamente en la docencia. En California, conoció a su segunda esposa, Antonina (Nina) Borgman. Se establecieron en Oakland.

En una obra que presagiaba sus 3 libros de historia de la nutrición, Carpenter editó una colección de artículos sobre la pelagra en 1981. La recopilación Pelagra (8) consistía en artículos que influyeron en el relato de "una historia real que involucró al menos medio millón de muertes por pelagra entre 1730 y 1930 y la miseria crónica de muchas más, primero en Europa y luego en los Estados Unidos". Seleccionó 40 fuentes primarias sobre pelagra que enmarcaron un debate sobre si se debía a una infección oa hábitos alimentarios defectuosos. Carpenter fue elegido miembro de la Sociedad Estadounidense de Becarios de Nutrición en 1990. En 1993, Carpenter pronunció la Conferencia Conmemorativa del Centenario Wilbur Olin Atwater sobre "La vida y los tiempos del W O Atwater". La Medalla Atwater es otorgada por el USDA en reconocimiento a los científicos que han realizado contribuciones únicas para mejorar la dieta y la nutrición de las personas en todo el mundo. Carpenter publicó una serie de artículos de 4 partes, Una breve historia de la ciencia nutricional, Para el Revista de nutrición en 2003, un valioso resumen de la investigación en nutrición durante 2 siglos. Su trabajo también incluyó revisiones históricas de la investigación sobre aminoácidos esenciales por Thomas Osborne (1859-1929) y Lafayette Mendel (1872-1935) (9), investigaciones sobre el bocio por David Marine (1888-1976) (10), trabajo en internacional nutrición de Wallace Aykroyd (1899-1979), e investigación sobre el raquitismo de Harriette Chick (1875-1977) (11).

Carpenter tenía amplios intereses más allá de la ciencia: antigüedades y Delftware inglés, pinturas y grabados, música clásica y lucha libre. Tenía un gran sentido de la justicia social y la ética en los programas y políticas de nutrición. Mientras estuvo en Berkeley y antes, dedicó tiempo a ser tutor y mentor de estudiantes desfavorecidos para que pudieran continuar con una educación universitaria.

A Kenneth Carpenter le sobreviven su esposa, Nina, y el hijo de su primer matrimonio, Roger Carpenter (profesor de fisiología oculomotora, Universidad de Cambridge), los nietos Alison y Jamie, los bisnietos Maxim, Cleo y Rafe, y los hijos de Nina, Marcus. , Giana, Andrea y Lucia, y sus nietos Nicolas, Lily, Jameson, Ramsey y Luke.


John C. Carter

Brigadier comisionado a partir del 7 de julio de 1864 Carter se había abierto camino desde el rango de Capitán al distinguirse con el Ejército de Tennessee en Shiloh, Perryville, Murfreesboro y Chickamauga. Al participar en la Campaña de Atlanta, Carter estuvo al mando temporal de la División de Cheatham en la Batalla de Jonesboro. Atacando a la izquierda de la Brigada de Gist en Franklin, los Regimientos de Carter, el 1 °, 4 ° Provisional, 6 °, 8 °, 9 °, 16 °, 27, 28 ° y 50 ° Tennessee fueron & # 8220 destruidos por un bote y fusilería antes de llegar al local. abatis & # 8221. Carter cabalgaba imprudentemente frente a su brigada adoptando el credo & # 8220Liderar con el ejemplo & # 8221 que se había convertido en la norma en el ejército de Tennessee. A menos de 150 yardas de la obra, Carter cayó de su caballo y le atravesó el cuerpo con un disparo. Poco después, & # 8220His Boys & # 8221 del 1er Tennessee penetraron en las Obras Federales (sic). Murió el 10 de diciembre de 1864 en The Harrison House y fue sepultado en el cementerio Rose Hill en Columbia, Tennessee.

Erigido por la Comisión Histórica de Tennessee.

Temas. Este marcador histórico se incluye en esta lista de temas: Guerra, Civil de EE. UU. Una fecha histórica significativa para esta entrada es el 7 de julio de 1864.

Localización. 35 & deg 53,325 & # 8242 N, 86 & deg 52,697 & # 8242 W. Marker está en Franklin, Tennessee, en Williamson

Condado. Marker está en Columbia Pike (U.S. 31) 0.2 millas al sur de Mack C. Hatcher Memorial Parkway (Tennessee Route 397), a la derecha cuando se viaja hacia el sur. Toque para ver el mapa. El marcador está en o cerca de esta dirección postal: Winstead Hill Park, Franklin TN 37064, Estados Unidos de América. Toque para obtener instrucciones.

Otros marcadores cercanos. Al menos otros 8 marcadores se encuentran a poca distancia de este marcador. Otho F. Strahl (aquí, al lado de este marcador) John Adams (aquí, al lado de este marcador) States Rights Gist (aquí, al lado de este marcador) General de brigada Hiram B. Granbury (aquí, junto a este marcador) Brigadier's Walk ( a unos pasos de este marcador) CSA de la Brigada de Missouri de Cockrell (a unos pasos de este marcador) General de división Patrick R. Cleburne CSA (a unos pasos de este marcador) El soldado confederado (a unos pasos de este marcador). Toque para obtener una lista y un mapa de todos los marcadores en Franklin.

Ver también . . . John C. Carter. Entrada de Wikipedia sobre John C. Carter (Presentado el 14 de agosto de 2019 por Larry Gertner de Nueva York, Nueva York).


JOHN CARPENTER CARTER, CSA - Historia

Batería de artillería ligera de Virginia del capitán Stephen Adam (Raleigh)
también conocido como Artillería Gauley
Esta compañía se alistó el 22 de junio de 1861 y fue capturada
en Fort Donelson, TN, 16 de febrero de 1862. Después de su intercambio, el
La empresa se reorganizó el 24 de agosto de 1862 y se le asignó
El 1 de septiembre de 1863 como Co. A, 30 ° Batallón de Infantería de Virginia.

Batería de Bryan (Artillería Monroe) (Monroe y amperio Greenbrier)
Lewisburg, condado de Monroe, organizó el 27 de marzo de 1862 y
sirvió en la 4ta Brigada, Departamento de Virginia Occidental y en
Batallón de Artillería de McLaughlin.

Batería de Chapman, artillería ligera de Virginia (Monroe y amperio Greenbrier)
También conocido como Batería de artillería Monroe "Dixie". Organizado el 25 de abril de 1862 para
Los registros de guerra muestran que el Capitán Chapman murió el 28 de septiembre de 1864, y
Se produjo algún retraso en el nombramiento de su sucesor, que fue
finalmente resuelto por el nombramiento de William A. Deas como capitán,
21 de marzo de 1865, quien evidentemente nunca recibió notificación de su
nombramiento antes de su rendición como primer teniente de Fry's Battery, el 9 de abril de
1865, evidentemente nunca habiendo servido como comandante de esta compañía.
Esta compañía sirvió en el Batallón de McLaughlin, que también fue
comandado por J. Floyd King durante 1865. Armado con dos de 3 pulgadas
Rifles, un obús de 12 libras y un obús de 24 libras del 26 al 27 de agosto de 1863.
Ordenó entregar su equipo a otras baterías e informar
a Richmond el 17 de marzo de 1865, donde presumiblemente se incluyó
en la rendición de Lee en Appomattox Court House el 9 de abril de 1865.

Chew's Battery Virginia Horse Artillery (Jefferson y amp Berkeley)
también conocido como el Capitán James W. Thomson y el Capitán John W. Carter's Co.
Sirvió en el 7mo Regimiento de Caballería de Virginia Pelham's, Beckham's,
Batallones de Artillería a Caballo Stuart de Breatherd y Chew
y en la División de Caballería de la Batería de Rosser de Thomson. Esto era
anteriormente Capt. R. Preston Chew's Co. Va. Horse Artillery, y
Capitán John W. Thomson Co. Va. Artillería a caballo originalmente
R.P. Chew's Co., 7th Regiment Virginia Cabalry company
organizado el 23 de abril de 1862. Capitanes: R. Preston Chew (promovido
a Major, 14 de marzo de 1864), James W.Thomson (a Major, 1 de marzo de
1865) y John W. Carter.

Capitán Napoleón B. French's Battery Virginia Light Artillery (Mercer)
Capturado parcialmente en Fort Donelson en 1862, reorganizado como Co. B,
30 ° Batallón de francotiradores de Virginia, con algunos hombres uniéndose
el 33 ° batallón (francés) de caballería de Virginia

Capitán Thomas E. Jackson's Co. Virginia Horse Artillery (Kanawha, Wayne,
Masón)
Organizado el 2 de mayo de 1863 compuesto por algunos ex miembros del Capt.
Thomas E. Jackson's, anteriormente Capt. P. Hale's Co., Virginia Light
Artillería. (1a organización), 1861-1862, disuelta por su captura en
Fort Donelson, TN, 16 de febrero de 1862 reclutas alistados principalmente en
Virginia State Line y transferencias de otras organizaciones,
principalmente del 8 ° Regimiento de Caballería de Virginia
Sirvió en la Brigada de Caballería de Jenkin, Caballo del Batallón de Lomax
Artillería y P.P. Johnston's Battery Horse Artillery en 1865.

Artillería de Kanawha (Kanawha, Mason & amp Wayne)
también conocido como Capt. John Peter Hale's Co. y Capt. Thomas E. Jackson's Co.
(1ª Organización) de Artillería Ligera de Virginia.
Sirvió en el 1er Regimiento de Kanawha y como batería independiente.
Esta fue la primera organización de Jackson's Battery (ver arriba)

Artillería ligera de Virginia del Capitán William M. Lowry's Co. (Monroe & amp Summers)
Rifles de Centerville, condado de Prince William anteriormente Co. C, Wise Legion
La compañía de voluntarios de artillería de Virginia se alistó el 8 de junio de 1861 y fue
reunido el 2 de julio de 1861 reorganizado el 15 de mayo de 1862 como independiente
compañía informó haber servido en la reserva del batallón de McLaughlin
Artillería, que se compone de baterías independientes.

Artillería a caballo de Virginia del Capitán Warren S. Lurty (Harrison, Webster,
Ritchie, Upshur, Lewis, Caloun, Marion, Greenbrier & amp Gilmer)
Organización completada el 8 de octubre de 1863. Estaba compuesta por transferencias
de otras empresas que, según se informa, han prestado servicios en el Lomax Horse
Batallón de Artillería, y luego en el Mayor James W. Thompson's
Batallón de Artillería a Caballo, ambas organizaciones de campo compuestas por
Baterías independientes. Un informe de los registros de Prisoner of War muestran
El capitán Lurty fue capturado el 12 de noviembre de 1864 y liberado el 17 de junio de 1865.
Sirvió como batería independiente y en W.L. Brigada de Jackson

Batería de McLanahan (Augusta, VA y Randolph)
Sirvió en el 1er Regimiento de Virginia Partisan Rangers. Parte del Staunton
Batería de artillería Staunton y Brig-Gen. Noroeste de John D. Imboden
Brigada. Este artículo apareció en el Staunton Vindicator, el 8 de enero de 1864.
"Teniente. Carter Berkely, de la batería del capitán McClanahan, del general Imboden
comando, ahora está en la ciudad contratando personal para su empresa. Esta batería ofrece una gran
incentivos para quienes esperan ingresar al servicio, al ser una batería montada,
(habiendo sido dado permiso para montarse) bajo excelente y acomodada
oficiales consolidados y que probablemente operen cerca de las casas de quienes viven en el Valle.
Dale al teniente. Berkely una llamada antes de ir a otra parte ".

Artillería ligera del condado de Virginia del capitán Nathan Penick (Greenbrier en parte)
Anteriormente el Capitán John W. Lewis 'Co. Virginia Light Artillery, esta compañía
entró en servicio el 3 de abril de 1862, durante tres años como empresa
del 1.er Regimiento de Artillería Ligera C.S. de Fitzgerald, que nunca se organizó
o reconocido por A & ampIGO. El capitán John W. Lewis y otras 14 personas han sido
identificados como ex miembros del Capitán John W. Lewis 'Co. H, que se convirtió en
Co. E, 59o Regimiento de Infantería de Virginia. Esta empresa sirvió posteriormente
como Compañía A en la Reserva de Virginia de Baterías de Garnett y Richardson
Artillería. Capitanes: John W. Lewis (dimitió el 29 de julio de 1862, Nathan Penick.

Artillería ligera del condado de Virginia del capitán Osmond B. Taylor (Berkeley en parte)
Esta empresa fue anteriormente Capt. John L. Eubank's Co. Virginia Light
Artillería anteriormente Co. C, 12o Batallón de Artillería Ligera de Virginia parece
han sido separados del batallón antes de la batalla de Sharpsburg
sirvió en las baterías de artillería de reserva de Lee, Alexander y Huger
reunido como Co. E de las dos últimas organizaciones. Capitán James S. Brown's Co.
La artillería ligera de Virginia, artillería sabia, se disolvió y los hombres y los caballos
asignado al Coronel S.D. Lee's Battalion, y a esta compañía por S.O. No. 209,
Hdqrs., Army of Northern Virginia, con fecha del 4 de octubre de 1862. Capitanes: John L.
Eubank (dimitió el 28 de marzo de 1863), Osmond B. Taylor

Artillería occidental (Monroe)
(originalmente el Capitán Louis A. Vawter's Co. Virginia Artillery)
Asignado como Co. C, 30th Battalion Virginia Sharpshooters, con muchos
hombres trasladados al Co. D del mismo batallón.

Artillería sabia (Berkeley)
Co. B, 1er regimiento de artillería ligera de Virginia
Sirvió como Artillería Ligera Virginia del Capitán James S. Brown's Co. (ver
lista anterior para esta empresa), una batería independiente, luego dividida y
los hombres asignados al Coronel S.D. La batería de artillería de Lee y el capitán Osmond B.
Taylor's Co. de artillería ligera de Virginia

REFERENCIAS: Wallace, Lee A., Jr., "Una guía para las organizaciones militares de Virginia,
1861-1865 ", Comisión de Guerra Civil de Virginia, 1964.
Linger, James Carter, "Unidades militares confederadas de Virginia Occidental"
Publicado de forma privada, 2002 ed.
Sifakis, Stewart, "Compendio de los ejércitos confederados: Virginia"
Hechos archivados, 1992.


Nace Jimmy Carter

El 1 de octubre de 1924, el futuro presidente James Earl Carter nace en Plains, Georgia. Carter, que prefería ser llamado & # x201CJimmy, & # x201D, era hijo de un agricultor de maní y fue el primer presidente en nacer en un hospital. Carter fue criado como un devoto bautista del sur y se graduó de la Academia Naval en Annapolis, Maryland, en 1946. Se casó con Rosalynn Smith ese mismo año.

Después de graduarse, Carter sirvió en el nuevo programa de submarinos nucleares de la Marina y esperaba con ansias una carrera en la Marina cuando su padre falleció en 1953. Los Carter regresaron obedientemente a Georgia y se hicieron cargo de la granja familiar. De vuelta en Plains, Carter se involucró en la política local, sirviendo primero en la junta escolar y ascendiendo hasta un puesto en la Comisión de Planificación del Estado de George. En 1962, fue elegido para el Senado de George y, nueve años después, se convirtió en gobernador.

Carter, demócrata liberal, lanzó una campaña contra el presidente republicano Gerald Ford en 1974, cuando el electorado estadounidense aún se estaba recuperando de la guerra de Vietnam, que terminó en 1973, y la participación del ex presidente Richard Nixon en el escándalo de Watergate. Ford, quien asumió el cargo inmediatamente después de la renuncia de Nixon & # x2019 en 1974, indultó a su antiguo jefe, enfureciendo a muchos que pensaban que Nixon debería haber tenido que ser juzgado. Carter & # x2019s & # x201CWashington outsider & # x201D persona lo ayudó a ganar la Casa Blanca en 1976.

El mandato de Carter & # x2019 como presidente fue más notable por sus políticas de energía alternativa, programas de igualdad racial y propuestas amistosas hacia Rusia. Jugó un papel decisivo en la intermediación de un tratado de paz entre Israel y Egipto y firmó un tratado de reducción de armas con la Unión Soviética (SALT II). Sin embargo, estos triunfos se vieron ensombrecidos por su incapacidad para sacar a la nación de una paralizante crisis energética causada por el embargo petrolero de la OPEP de 1973.

Además del fracaso de su administración para combatir eficazmente la crisis energética, que a su vez contribuyó a un rápido aumento de la inflación, la administración de Carter se vio obligada a lidiar con otra crisis. En 1979, un grupo de estudiantes islamistas en Irán irrumpió en la embajada de Estados Unidos en Teherán y retuvo a 70 estadounidenses como rehenes durante 444 días. El fracaso de Carter & # x2019 para asegurar la liberación de los rehenes, la recesión en curso y un creciente movimiento hacia el conservadurismo en Estados Unidos contribuyeron a la derrota de Carter & # x2019 ante Ronald Reagan en la campaña presidencial de 1980.

Desde entonces, los Carter se han mantenido activos en asuntos nacionales e internacionales. En 1982, fundaron el Centro Carter en Atlanta para defender los derechos humanos y aliviar & # x201Consufrimiento humano innecesario & # x201D en todo el mundo. Desde 1984, los Carter han dedicado su tiempo cada año para construir viviendas y crear conciencia sobre la falta de vivienda con la organización benéfica internacional Habitat for Humanity. En 2002, Carter ganó el prestigioso Premio Nobel de la Paz por sus esfuerzos para encontrar soluciones pacíficas a los conflictos internacionales, promover la democracia y los derechos humanos y promover el desarrollo económico y social.


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