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Ascella AK-137 - Historia


Ascella

Una estrella de tercera magnitud ubicada en la constelación de Sagitario.

(AK-137: dp. 4.023; 1. 441'6 "; b. 56'11"; dr. 28'4 "(lim.); S. 12.5 3 k. (Tl.); Cpl. 201; a . 15 ", 13", 2 20 mm .; el cl. Cráter; T. EC2 - S-Cl)

SS George C. Yount fue depositado el 7 de enero de 1943 en Wilmington, California, por California Shipbuilding Corp. en virtud de un contrato de la Comisión Marítima (casco MCE 708); lanzado el 4 de febrero de 1943; patrocinado por la Sra. E. Rickenbacker; entregado a American President Lines, para ser operado por una tripulación civil bajo un contrato de War Shipping Administration; adquirido por la Armada a casco desnudo el 30 de noviembre de 1943; modificado por Matson Navigation Co., en San Francisco, California, para servicio naval; rebautizado como Ascella y designado 10 preparar su A-137 el 14 de diciembre de 1943; y comisionado en Hunters Point, California, el 7 de enero de 1944, el teniente comandante. Alexander Kusebach, USNR, al mando.

Dos días después de la puesta en servicio, el carguero llegó a Naval Supply D Calif., Para cargar provisiones, provisiones y municiones. Después de un breve entrenamiento de entrenamiento, partió de San Francisco el 21 de enero. Nueve días después, Ascella ingresó al puerto de Pearl Harbor y comenzó a descargar su cargamento. El 3 de febrero, cambió de litera y comenzó a cargar suministros con destino a la guarnición de ocupación del ejército en Kwajalein, recientemente conquistada, en las Islas Marshall. Una semana después, el barco se hizo a la mar y, tras un viaje de nueve días, entró en la laguna de Kwajalein. Pasó el resto de febrero descargando su cargamento antes de partir de Kwajalein el 3 de marzo. Después de interrumpir su viaje en Pearl Harbor para dejar tres lanchas de desembarco para reparaciones, el barco regresó al Depósito de Suministros Navales, Oakland, el día 23. Allí tomó otro cargamento de suministros, embarcó a 83 hombres de la Marina para el pasaje a Hawai y se paró fuera de la bahía de San Francisco. Entró en Pearl Harbor el 10 de abril y comenzó una visita de cuatro días durante la cual sus pasajeros desembarcaron y ella cargó municiones y equipo de blindaje. El 14 de abril, Ascella zarpó hacia las Islas Marshall con otros 44 pasajeros embarcados.

A su llegada a la laguna Majuro, el carguero comenzó a reabastecer los buques de guerra de la Task Force (TF) 58. Durante su estadía allí, también le proporcionó espacios de atraque para pasajeros más ficticios hasta mediados de la primera semana de mayo. El 6 de junio, embarcó a 47 infantes de marina para pasar a la isla de Roi en Kwajalein, donde el barco permaneció y cargó municiones defectuosas y cartuchos vacíos hasta el 21 de junio. Ese día, Ascella embarcó a 51 pasajeros de la Marina y zarpó hacia Hawai. Se detuvo en Oahu del 30 de junio al 3 de julio para desembarcar a 24 de sus pasajeros y descargar su cargamento. Otros ocho días en el mar precedieron a su llegada el 11 de julio a San Francisco.

Luego de desembarcar los 27 pasajeros restantes, el barco comenzó a cargar provisiones secas y provisiones destinadas a la flota en el Pacífico Central. Se puso en marcha el 24 de julio y llegó a Pearl Harbor el 1 de agosto. Durante los siguientes dos días, el carguero desembarcó pasajeros y tomó correo con destino al Pacífico Central. Volviendo al mar el 3, Ascella reanudó el viaje hacia el oeste y se detuvo en la laguna del atolón Eniwetok el 15 de agosto para una visita de un mes. Además de servir como estaciones de almacenamiento de buques que emiten suministros a varias unidades de la flota, también proporcionó espacios de atraque para los marineros transitorios. Después de transferir lo que quedaba de su cargamento a Silica (IX-151) el 11 de septiembre, Ascella embarcó a 53 pacientes del hospital para transportarlos a Hawai el 16 de septiembre y comenzó el viaje ese mismo día. Llegó a Pearl Harbor el día 25, cambió a sus pacientes pasajeros por 56 marineros con destino a California y continuó su camino el día 27. El 6 de octubre, el barco llegó a San Pedro, California, y desembarcó a sus pasajeros.

Tres semanas de reparaciones en el viaje y operaciones de carga de carga siguieron a su regreso a la costa de California. Ascella hizo una parada para cargar combustible y agua antes de continuar hacia su primer destino, Finschhafen, Nueva Guinea. Llegó a ese puerto el 23 de noviembre pero permaneció solo unas horas. Dos días después, el cargoman llegó al puerto de Seeadler en la isla de Manus en el Almirantazgo. Su estancia allí trajo más obligaciones de aprovisionamiento y se prolongó hasta el 15 de diciembre. Ese día, el barco despejó a Manus para una carrera hacia Palaus y las Carolinas. Tras paradas en Kossol Passage y Ulithi, partió de este último puerto el 10 de enero de 1945 y formó un rumbo hacia Nueva Zelanda. Ascella amarró en Princess Dock, Auckland, el 24 de enero. Otro envío de provisiones generales y provisiones izado a bordo, salió de Auckland el 1 de febrero. El carguero entregó suministros a Noumea, Nueva Caledonia, entre el 5 y el 9 de febrero y, con otro grupo de pasajeros embarcado, reanudó su viaje. Ascella entró en el puerto de Seeadler una vez más el 16 de febrero y descargó suministros y pasajeros. Habiendo cambiado un grupo de pasajeros por otro, el barco regresó al mar el día 24.

Ascella y sus pasajeros se dirigían al mismo lugar de destino, el atolón Ulithi en las Carolinas. Llegaron allí el 28 de febrero y el carguero comenzó su última misión de la Primera Guerra Mundial. a los buques de guerra que llevan a cabo esas acciones. Una misión, un viaje de ida y vuelta desde Ulithi a Pearl Harbor y de regreso a fines de julio y principios de agosto, interrumpió su servicio en la laguna. Su asignación como barco de almacenes de la estación en Ulithi terminó nueve días después de la rendición formal de Japón. Ese día, 11 de septiembre de 1945, levó anclas para un deber similar en Okinawa, en las islas Ryukyu. Después de cumplir su deber en Okinawa del 16 de septiembre al 23 de octubre, Ascella se trasladó a Samar, en el centro de Filipinas, donde distribuyó provisiones y provisiones del 5 de noviembre al 24 de diciembre. Obligada a ponerse en marcha el día de Nochebuena, celebró la festividad en el mar antes de entrar en Shanghai, China, el día 30. El carguero sirvió como barco de alojamiento en Shanghai durante la primera semana de abril de 1946. El 10 de abril, partió de Shanghai y se dirigió a las Marianas. Ascella cumplió un deber no especificado en Guam durante aproximadamente tres semanas entre el 16 de abril y el 5 de mayo.

En el último día, el barco levó anclas y zarpó hacia los Estados Unidos. Después de 18 días en el mar, regresó a San Francisco el 22 de mayo. Más tarde, se mudó a Stockton, California, donde cargó provisiones antes de partir el 29 de junio hacia Hawai. Llegó al Astillero Naval de Pearl Harbor el 6 de julio y comenzó los procedimientos de inactivación. Ascella fue puesta fuera de servicio en Pearl Harb o el 13 de agosto de 1946. Allí permaneció hasta la primavera de 1947 cuando fue remolcada a San Francisco para ser devuelta a la Comisión Marítima. Su nombre fue borrado de la lista de la Marina el 22 de mayo de 1947, y fue transferida a la Comisión Marítima para el depósito con la Flota de Reserva de Defensa Nacional en Suisun Bay, California. Permaneció allí bajo su nombre de comerciante, George C. Yount, hasta que mediados de la década de 1960.


Historia [editar | editar fuente]

El desarrollo inicial de una variante AK doméstica comenzó alrededor de 1959, & # 912 & # 93 y los primeros modelos presentados por Zastava para pruebas de campo militares fueron con la primera serie de rifles M64 & # 913 & # 93 con receptores fresados, cañones roscados, guardamanos Yugo familiares. , cortes de gas para el lanzamiento de granadas y varias otras diversidades del diseño principal del AK, como un dispositivo de retención con cerrojo en el lado derecho del receptor y un mango de carga que parecía diferente de otros modelos AK. & # 914 & # 93 Aunque las actuaciones fueron satisfactorias, el ejército yugoslavo no adoptó el rifle como armamento estándar de infantería. & # 915 & # 93

En 1970, surgió una segunda oportunidad, y Zastava recibió el visto bueno para comenzar con la producción en masa financiada por el ejército de las series AP M70 y M70A (idioma serbocroata: Automatska Puška M70, M70 Automatic Rifle) de las cuales el M70A era el plegable. versión de stock. & # 916 & # 93

Antes de que se fabricaran los modelos más grandes de estos rifles, las medidas de reducción de costos en la producción dieron como resultado la eliminación del cerrojo interno que se mantiene abierto y la reubicación en el seguidor del cargador. Además, la colocación habitual del cañón a través del roscado en el receptor fue reemplazada por el método más económico de presionar y fijar el cañón en el receptor. & # 917 & # 93 Los rifles producidos con estas nuevas características se conocían como modelos AP M70B (versión de culata fija) y M70AB (versión de culata plegable). & # 918 & # 93

Al igual que con la serie M-70 de rifles automáticos, estos modelos no se produjeron en grandes cantidades antes de que las medidas de producción adicionales de rentabilidad dieran paso a otro modelo. Esta vez, el receptor fresado fue reemplazado por un receptor estampado de 0,9 mm de grosor, se agregó un reductor de velocidad de disparo al grupo del gatillo y el freno de boca reemplazó la tuerca de boca que originalmente venían en los dos modelos anteriores. Los AK yugoslavos producidos con estas características se denominaron modelos AP M70B1 (culata fija) y M70AB1 (culata plegable). & # 919 & # 93

Estos modelos finalmente tampoco se produjeron en masa, antes de que se produjeran alteraciones finales en el diseño del rifle M70 con los modelos AP M70B2 (culata fija) y M70AB2 (culata plegable). Estos dos últimos modelos presentaban un receptor estampado de 1,5 mm más grueso y un muñón frontal abultado, que estaba destinado a fortalecer el rifle para hacerlo más adecuado para el lanzamiento frecuente de granadas. & # 9110 & # 93 Estos dos modelos se convertirían en los más producidos de la serie M70 y, a su vez, en el modelo más utilizado por la YPA, así como por los diversos grupos armados que combatieron en las guerras yugoslavas de los años noventa. Sin embargo, los kits de piezas importados a los EE. UU. Muestran marcas que parecen contradecir el nombre final del modelo de stock fijo. En estos kits, el modelo de receptor estampado más grueso y abultado es en realidad el modelo M70B1.

Todos los modelos M70 comparten la capacidad de lanzamiento de granadas con corte de gas, el guardamanos de madera alargado con 3 ranuras de enfriamiento, miras de hierro con elementos iluminadores abatibles, inicialmente llenos de fósforo y luego con tritio (que se usa en los M70 de producción actual) , para mejorar la orientación nocturna, el émbolo que mantiene la cubierta del receptor en su lugar durante el lanzamiento de la granada, y un cañón sin revestimiento de cromo. Los selectores de fuego tienen marcas R para fuego automático (la R significa "rafalna", "ráfaga de fuego") y J para fuego semiautomático (la J significa "jedinačna", "single").


Contenido

Dos días después de la puesta en servicio, el carguero llegó al Depósito de Suministros Navales, Oakland, California, para cargar provisiones, provisiones y municiones. Después de un breve entrenamiento de shakedown, partió de San Francisco, California, el 21 de enero. Nueve días después Ascella Entró en el puerto de Pearl Harbor y comenzó a descargar su cargamento.

Entrega de suministros a las tropas en el Pacífico Sur

El 3 de febrero, cambió de litera y comenzó a cargar suministros con destino a la guarnición de ocupación del ejército de los EE. UU. En Kwajalein, recientemente conquistada, en las Islas Marshall. Una semana después, el barco se hizo a la mar y, tras un viaje de nueve días, entró en la laguna de Kwajalein. Pasó el resto de febrero descargando su cargamento antes de partir de Kwajalein el 3 de marzo. Después de interrumpir su viaje en Pearl Harbor para dejar tres lanchas de desembarco para reparaciones, el barco regresó al Depósito de Suministros Navales, Oakland, el día 23. Allí tomó otro cargamento de suministros, embarcó a 83 hombres de la Marina para el pasaje a Hawai y se paró fuera de la bahía de San Francisco. Entró en Pearl Harbor el 10 de abril y comenzó una visita de cuatro días durante la cual sus pasajeros desembarcaron y ella cargó municiones y equipo de arsenal. El 14 de abril Ascella Zarpó hacia las Islas Marshall con otros 44 pasajeros embarcados.

Reabastecimiento de barcos de la Quinta Flota

A su llegada a la laguna Majuro, el carguero comenzó a reabastecer los buques de guerra del Task Force (TF) 58. Durante su estadía allí, también proporcionó espacios de atraque para sus pasajeros oficiales hasta mediados de la primera semana de mayo. El 6 de junio, subió a bordo de 47 infantes de marina estadounidenses para pasar a la isla de Roi en Kwajalein, donde el barco permaneció y cargó municiones defectuosas y casquillos vacíos hasta el 21 de junio. En ese día, Ascella embarcó a 51 pasajeros de la Marina y levó anclas para Hawái. Se detuvo en Oahu del 30 de junio al 3 de julio para desembarcar a 24 de sus pasajeros y descargar su cargamento. Otros ocho días en el mar precedieron a su llegada el 11 de julio a San Francisco.

Apoyando las bases del Pacífico Central

Luego de desembarcar a los 27 pasajeros restantes, el barco comenzó a cargar provisiones y provisiones con destino a la flota en el Pacífico Central. Se puso en marcha el 24 de julio y llegó a Pearl Harbor el 1 de agosto. Durante los siguientes dos días, el carguero desembarcó pasajeros y tomó correo con destino al Pacífico Central. Volviendo al mar en el 3d, Ascella reanudó el viaje hacia el oeste y se detuvo en la laguna del atolón Eniwetok el 15 de agosto para una visita de un mes. Además de servir como estaciones de almacenamiento de buques que emiten suministros a varias unidades de la flota, también proporcionó espacios de atraque para los marineros transitorios. Después de transferir lo que quedaba de su cargamento a Sílice (IX-151) el 11 de septiembre, Ascella embarcó a 53 pacientes del hospital para su transporte a Hawai el 16 de septiembre y comenzó el viaje ese mismo día. Llegó a Pearl Harbor el día 25, cambió a sus pacientes pasajeros por 56 marineros con destino a California y continuó su camino el día 27. El 6 de octubre, el barco llegó a San Pedro, California, y desembarcó a sus pasajeros.

Operaciones de Nueva Guinea

Tres semanas de reparaciones en el viaje y operaciones de carga de carga siguieron a su regreso a la costa de California. Se puso en marcha nuevamente el día 27 para transportar provisiones, esta vez a la flota en el suroeste del Pacífico. Ascella hizo una parada en Pearl Harbor para cargar combustible y agua antes de continuar hacia su primer destino, Finschhafen, Nueva Guinea. Llegó a ese puerto el 23 de noviembre pero permaneció solo unas horas. Dos días después, el cargoman llegó al puerto de Seeadler en la isla de Manus en el Almirantazgo. Su estancia allí trajo más obligaciones de aprovisionamiento y se prolongó hasta el 15 de diciembre. Ese día, el barco despejó a Manus para una carrera hacia Palaus y las Carolinas.

Operaciones de Nueva Zelanda

Tras paradas en Kossol Passage y en Ulithi, partió de este último puerto el 10 de enero de 1945 y formó un rumbo hacia Nueva Zelanda. Ascella amarrado en Princess Dock, Auckland, el 24 de enero. Otro envío de provisiones generales y provisiones izado a bordo, salió de Auckland el 1 de febrero. El carguero entregó suministros a Noumea, Nueva Caledonia, entre el 5 y el 9 de febrero y, con otro grupo de pasajeros embarcado, reanudó su viaje. Ascella entró en el puerto de Seeadler una vez más el 16 de febrero y descargó suministros y pasajeros. Habiendo cambiado un grupo de pasajeros por otro, el barco regresó al mar el día 24.

Su última misión de la guerra

Ascella y sus pasajeros se dirigían al mismo lugar de destino, el atolón Ulithi en las Carolinas. Llegaron allí el 28 de febrero y el carguero inició su última misión de la Segunda Guerra Mundial. A lo largo de las campañas finales, Okinawa y la 3.a Flota de EE. UU. Asalto aéreo de la 5ª Flota a las islas de origen japonesas: el carguero permaneció en Ulithi entregando provisiones y provisiones a los buques de guerra que llevaban a cabo esas acciones. Una misión, un viaje de ida y vuelta desde Ulithi a Pearl Harbor y de regreso a fines de julio y principios de agosto, interrumpió su servicio en la laguna. Su asignación como barco de almacenes de la estación en Ulithi terminó nueve días después de la rendición formal de Japón.

Operaciones de fin de guerra

Ese día, el 11 de septiembre de 1945, levó anclas para un deber similar en Okinawa, en las islas Ryukyu. Después de trabajar en Okinawa del 16 de septiembre al 23 de octubre, Ascella se trasladó a Samar, en el centro de Filipinas, donde distribuyó provisiones y provisiones del 5 de noviembre al 24 de diciembre. Obligada a ponerse en marcha el día de Nochebuena, celebró la festividad en el mar antes de entrar en Shanghai, China, el día 30. El carguero sirvió como barco de alojamiento en Shanghai durante la primera semana de abril de 1946. El 10 de abril, partió de Shanghai y se dirigió a las Marianas. Ascella desempeñó algún deber no especificado en Guam durante aproximadamente tres semanas entre el 16 de abril y el 5 de mayo.


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Historia planetaria [editar]

Ascella era un planeta joven que orbitaba una estrella subenana blanca. A pesar de las altas cantidades de dióxido de carbono y amoníaco en la atmósfera, los colonos se asentaron en el mundo para aprovechar las grandes cantidades de minerales y metales cerca de la superficie del planeta. La vida vegetal nativa se restringió a las algas y un matorral, pero estas plantas aceleraron los esfuerzos posteriores de terraformación. Su presencia y la ciencia avanzada de la Hegemonía Terran eliminaron la necesidad de respiradores en menos de un siglo. & # 911 & # 93

El mundo estuvo bajo la jurisdicción de Draconis Combine durante la mayor parte de su historia, hogar de una pequeña industria que producía plantas eléctricas y de fusión para vehículos civiles y militares ligeros. También exportó grandes cantidades de materiales radiactivos y metales pesados. A pesar de esto, el sistema se pasó por alto en gran medida durante las Guerras de Sucesión. & # 911 & # 93

Liga estelar [editar]

Durante los últimos años de la Liga Estelar, Ascella fue el anfitrión de una guarnición de la Fuerza de Defensa de la Liga Estelar. & # 917 & # 93

La Jihad [editar]

Ascella fue el objetivo de un ataque de Palabra de Blake durante la primera semana de abril de 3069, que pronto vio al mundo incorporado al Protectorado de Palabra de Blake. & # 918 & # 93 Fue el tercero de tres mundos en ser atacado por las fuerzas del Clan Ghost Bear el 6 de octubre de 3075, poco después de que los Ghost Bears accedieran a apoyar la coalición de Devlin Stone, y fue donde su ola de ataques paralizó el Las naves de desembarco Ghost Bear entrantes fueron atacadas por las naves de guerra de bolsillo Blakist, y la mitad de las naves de desembarco fueron destruidas antes de que pudieran llegar al planeta. & # 919 & # 93 & # 9110 & # 93 & # 9111 & # 93 Los Blakist Pocket WarShips pudieron infligir un daño tan grande porque los Ghost Bear WarShips ya estaban comprometidos a apoyar los ataques contra Kaus Australis, Kaus Borealis y Kaus Media con casi un grupo completo de tropas perdidas, los Osos Fantasmas reasignaron el Leviatán-clase acorazado CGB Leviatán al sistema Ascella de Kaus Borealis, donde procedió a cazar las naves de guerra de bolsillo Blakist restantes y los cazas aeroespaciales. & # 9111 & # 93

En diciembre de 3075, los Osos Fantasma negociaron con éxito el apoyo del Clan Snow Raven para la coalición aliada. Como resultado, el 9 de diciembre comenzó un segundo asalto de Ghost Bear a Ascella, esta vez respaldado por el apoyo de los Snow Ravens. Las fuerzas de la coalición aliada bajo el mando de Devlin Stone también cayeron sobre Ascella aproximadamente al mismo tiempo, pero los dos grupos se encontraron luchando en campañas muy diferentes mientras Stone's Lament logró capturar el complejo HPG de Ascella y la ciudad capital en solo una semana, los Osos Fantasma. Pasó dos semanas asegurando los principales complejos industriales de Ascella y el puerto espacial frente a una tenaz y amarga resistencia de las fuerzas de Word of Blake Militia que usaron tácticas de tierra arrasada liberalmente desde el comienzo de la campaña. & # 9112 & # 93 & # 9113 & # 93

El contraste entre las tácticas de campaña utilizadas por los Osos Fantasma y las fuerzas de Devlin Stone se marcó: los Osos Fantasma mataron a todos los Blakistas que pudieron encontrar, lo que llevó a las fuerzas de Palabra de Blake a utilizar todos los medios de su arsenal para resistir. Las fuerzas de Stone se abrieron camino a través de los puntos fuertes alrededor de la ciudad capital de Copiosus, uno a la vez, y el quinto día estaban en condiciones de forzar la rendición de la mayoría de los blakistas supervivientes dentro de la ciudad, incluidos muchos de sus líderes. Cualquier fuerza blakista que aún resistiera a las fuerzas de Stone fue derrotada el sexto día, y cuando los Osos Fantasmas llegaron en formación de asalto para atacar Copiosus, encontraron a las fuerzas de Stone en su lugar y la ciudad en una condición relativamente prístina. & # 916 & # 93

La fuerte implicación es que Stone había mantenido a los Osos Fantasma inconscientes de la presencia de sus fuerzas en Ascella, y presentó la captura de Copiosus como un comentario deliberado y directo sobre las tácticas utilizadas por los Osos Fantasmas. Al capturar la ciudad más fuertemente defendida del planeta de una manera que minimizaba las bajas y los daños colaterales, las fuerzas de Stone habían obtenido una victoria que era mucho más notable en términos de Clan que las obtenidas por los Osos Fantasma ante las fuerzas del Clan aversas al desperdicio, Stone había obtenido una victoria superior y luego abofeteó a los Bears en la cara con ella. Cualquiera que sea la otra respuesta que tuvieron los Osos Fantasma a la victoria de Stone, la más visible fue su rápida salida de Ascella lo más rápido posible. & # 916 & # 93


Ascella AK-137 - Historia

Kenneth nació el 6 de junio de 1921 en Pierre, Dakota del Sur y se alistó el 30 de julio de 1940 en Portland, Oregon. Se le asignó un servicio temporal a bordo del USS Rigel (Arb-1) el 13 de octubre de 1940 y fue ascendido a Seaman Second Class el 30 de noviembre de 1940. Había asistido a la escuela de radio a partir del 13 de octubre. El 9 de mayo de 1941 avanzó a Seaman Primera Clase y el 1 de agosto de 1941 ascendió en calificación a Radio Mate de Tercera Clase. El USS Rigel estaba en Pearl Harbor el 7 de diciembre de 1941, según Wikipedia:

Raymond nació el 6 de febrero de 1915 en Jones, Dakota del Sur y se alistó en la Marina el 30 de septiembre de 1940 en San Francisco. Sirvió a bordo del USS Portland (CA-33), un crucero pesado, a partir del 28 de noviembre de 1940. Pasó de Aprendiz de marinero a S2c el 1 de febrero de 1941 y de S2c a S1c el 1 de julio de 1941. El USS Portland fue en marcha en el mar el 7 de diciembre de 1941 y vio mucha acción en el Pacífico Sur como lo detalla Wikipedia:

Harry subió a bordo del USS Southern Seas el 14 de febrero de 1943 en Noumea, Nueva Caledonia y permaneció a bordo hasta el 31 de julio de 1944 en Eniwetok, Islas Marshall. Mientras estaba a bordo, fue ascendido en clasificación a Coxswain el 1 de mayo de 1943 y luego el 18 de mayo volvió a Seaman First Class como resultado de un consejo de guerra en cubierta. El 1 de octubre de 1943 fue ascendido nuevamente a Coxswain y el 1 de enero de 1944 fue ascendido a Boatswain's Mate Second Class.

El 5 de agosto de 1944 abordó el USS Corregidor con destino a la costa oeste y fue reasignado a un nuevo detalle de construcción. El 15 de diciembre de 1944 se encontraba a bordo del USS Bland (APA-134), un carguero de ataque que participó en los desembarcos en Okinawa. Después de la guerra, Harry se casó con su esposa Marie el 27 de junio de 1946 y murió el 15 de febrero de 1989 en Champion, Pennsylvania a los 78 años.

Landon nació en Augusta, Georgia el 20 de diciembre de 1925 y se alistó en Macon, Georgia el 11 de marzo de 1942. Abordó el USS Barton (DD-599) el 29 de mayo de 1942 y estaba a bordo en Guadalcanal cuando el barco fue hundido en 13 de noviembre de 1942, aquí está la historia de Wikipedia:

George nació en Brooklyn, Nueva York el 28 de septiembre de 1925 y se alistó en la Marina el 16 de febrero de 1943. Sirvió a bordo del USS Shackle (ARS-9), un barco de salvamento que navegaba desde San Diego a San Francisco en marzo. 18 de julio de 1944. El 11 de julio de 1943 fue trasladado para el servicio a bordo del USS Southern Seas que llegó a bordo el 4 de septiembre de 1944 a Saipán, Islas Marianas. Permaneció a bordo hasta que el barco se hundió en el tifón en Buckner Bay, Okinawa, el 9 de septiembre de 1945. Su calificación pasó de Y3c a Y2c el 9 de octubre de 1945. Así es como el teniente Kenneth Scudder describe los últimos momentos de George a bordo del barco. :

El teniente Scudder describe sus acciones durante la tormenta:

Albert nació el 12 de enero de 1905 en Mississippi. Encargó el USS Southern Seas en Auckland, Nueva Zelanda el 22 de diciembre de 1942 y partió en Noumea, Nueva Caledonia el 25 de enero de 1943. Obtuvo una Estrella de Bronce por su habilidad para salvar al USS Yukon (AF-9) un barco de provisiones. que fue atacado por un submarino enemigo el 22 de septiembre de 1944.

Cita de premio publicada en noviembre de 1944:

El destacado desempeño del deber del teniente comandante Albert L. McMullan al llevar su barco dañado de manera segura a puerto refleja un gran crédito para el Servicio Naval de los Estados Unidos.

Robert nació en Indiana el 14 de septiembre de 1921 y se alistó en la Marina el 9 de septiembre de 1940 en Kalamazoo, Michigan. Salió de la base en Norfolk, Virginia el 28 de mayo de 1941 a bordo del USS Lassen con destino a la Bahía de Guantánamo, Cuba. El 18 de julio de 1941 es recibido a bordo del USS Narwahl (SS-167), un submarino, como bombero de tercera clase y el 1 de octubre de 1941 su calificación fue cambiada a bombero de segunda clase. El 18 de mayo de 1945 fue transferido de la subdivisión como Tercera Clase de Compañero de Motor Machinist al USS Holland (AS-3), un submarino auxiliar, y luego subió a bordo del USS Southern Seas en Guam, Islas Marianas el 18 de julio. 1945. Fue ascendido en rango a Jefe de Maquinista de Motor el 1 de julio de 1945 y permaneció a bordo hasta que el barco se hundió en el tifón en Buckner Bay, Okinawa el 9 de octubre de 1945. El teniente Kenneth Scudder explica la acción de Robert Miller durante el tifón. :


یواس‌اس اسلا (ای‌کی -۱۳۷)

یواس‌اس اسلا (ای‌کی -۱۳۷) (به انگلیسی: USS Ascella (AK-137)) یک کشتی بود که طول آن ۴۴۱ فوت ۶ اینچ (۱۳۴ ٫ ۵۷ متر) بود. این کشتی در سال ۱۹۴۳ ساخته شد.

یواس‌اس اسلا (ای‌کی -۱۳۷)
پیشینه
مالک
آب‌اندازی: ۷ ژانویه ۱۹۴۳
آغاز کار: ۴ فوریه ۱۹۴۳
به دست آورده شده: ۳۰ نوامبر ۱۹۴۳
اعزام: ۷ ژانویه ۱۹۴۴
مشخصات اصلی
وزن: 4.023 t. (Lt) 11.565 t. (Fl)
درازا: ۴۴۱ فوت ۶ اینچ (۱۳۴ ٫ ۵۷ متر)
پهنا: ۵۶ فوت ۱۱ اینچ (۱۷ ٫ ۳۵ متر)
آبخور: ۲۸ فوت ۴ اینچ (۸ ٫ ۶۴ متر)
سرعت: 12 nudos

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Se muestran las millas de New Valdez (NV) y Fairbanks (F).

NV 0 F 366 Centro VALDEZ (hab. 4.011) todos los servicios.
NV 3,4 F 362,6 Acres Kwik Trip gasolinera, delicatessen, mercado, lavandería. Desvío al aeropuerto de Valdez y al camping Glaciar Valdez.
NV 4 F 362 Poste indicador 0 de la autopista Richardson Old Valdez Townsite memorial 0.4 millas al sur en Alaska Ave.

Se muestran las millas de Old Valdez (V) y Fairbanks (F). Los hitos físicos en dirección norte reflejan la distancia desde Old Valdez.
V 2.8 F 359.2 Unión con Dayville Road. Esta carretera lateral pavimentada está abierta al público hasta la Milla 5.4 y ofrece pesca, vistas panorámicas y campamentos.
V 24,1 F 337,9 Camping en el sitio de recreación estatal Blueberry Lake.
V 26,1 F 335,9 Paso de Thompson, elev. 2,678 pies.
V 28,9 F 333,1 Sitio de recreación estatal del glaciar Worthington: uso diurno.
V 79 F 283 Tonsina River Lodge, restaurante ruso, alojamiento, parque de casas rodantes, bar.
V 79,4 F 282,6 Sitio de recreación estatal de Squirrel Creek, camping.
V 82,2 F 279,8 Pippin Lake Alojamiento con desayuno.
V 82,5 F 279,5 Unión con Edgerton Highway hacia Chitina y McCarthy Road Kenny Lake Mercantile & amp RV Park, teléfono 907-822-3313 (gasolina / diesel, comestibles, parque de casas rodantes, hotel, restaurante) en Mile 7.2 Edgerton Highway.
V 100,2 F 261,8 Cruce sur con la autopista Old Richardson Highway hasta el histórico CENTRO DE COBRE (población 312) George I. Ashby Memorial Museum y Trail of & # 821798 Museum Annex. El histórico Copper Center Lodge aquí fue destruido por un incendio en mayo de 2012 y fue reemplazado por Old Town Copper Center Inn & amp Restaurant con una tienda de gas, comestibles y licores.
V 101,6 F 260,4 Gire cuesta arriba en Brenwick-Craig Road hacia el oeste hacia el restaurante Copper River Princess Wilderness Lodge, alojamiento y excelentes vistas.

El Centro Cultural Ahtna ubicado en el complejo del centro de visitantes tiene una rueda de peces en exhibición y exhibiciones interiores de historia y cultura nativas.

V 106,8 F 255,2 Wrangell-St. El Centro de Visitantes del Parque Nacional y Reserva Elías tiene exhibiciones de historia natural y geográfica en el interior. El Centro Cultural Ahtna ubicado en el complejo del centro de visitantes tiene una rueda de peces en exhibición (ver foto arriba) y exhibiciones interiores de historia y cultura nativas.
V 111 F 251 Tazlina River Trading Post teléfono 907-822-3277 comestibles, gasolina, licencias de pesca, comestibles.
V 115 F 247 Unión con Glenn Highway. GLENNALLEN (hab. 454) todos los servicios. The Hub of Alaska (abarrotes abiertos las 24 horas durante todo el año, gasolina / diésel) e información para visitantes de Copper Valley.
V 118 F 244 Camping del sitio de recreación estatal Dry Creek.
V 128,5 F 233,5 Unión con Tok Cutoff en Gakona Junction.
V 129,5 F 232,5 Ahtna Inc. Sailors Campground camping y acceso al río Gulkana.
V 147,5 F 214,5 Campamento Sourdough Creek BLM.
V 147,7 F 214,3 Se desconoce el estado actual del histórico Sourdough Roadhouse.
V 170 F 192 Meier & # 8217s Lake Roadhouse tiene teléfono para gas, diesel, comedor y alojamiento 907-822-3151 o correo electrónico.
V 175 F 187 Camping Paxson Lake BLM.
V 185.5 F 176.5 PAXSON (pop.15) en unión con la autopista Denali. Paxson Lodge cerró en 2013.
V 185,6 F 176,4 Denali Highway Cabins y Paxson Alpine Tours alojamiento, alquiler de bicicletas eléctricas, alquiler de kayak, rutas de senderismo. Ubicado en la milla 0.2 en la autopista Denali.
V 195 F 167 Summit Lake, elev. 3,210 pies.
V 197,7 F 164,3 Isabel Pass, elev. 3,280 pies.
V 200,4 F 161,6 Área recreativa estatal del lago Fielding para acampar.
V 227,4 F 134,6 Histórico Black Rapids Roadhouse adyacente al moderno Lodge en Black Rapids.
V 238 F 124 Sitio de recreación estatal de Donnelly Creek, camping.
V 243,5 F 118,5 Punto de vista de la tubería (en la imagen de abajo).

Mirador del oleoducto en Milepost V 243.5 Richardson Highway con paneles de información con datos sobre el oleoducto y una descripción general de los animales de Alaska.

V 261,1 F 100,9 FORT GREELY (zona restringida) portón principal al oriente.
V 265,3 F 96,7 Delta Petro-Wash Gasolinera las 24 horas, delicatessen, tienda de conveniencia, estación de descarga.
V 265,6 F 96,4 La tienda de acolchados Calico Cow.
V 265,7 F 96,3 Un lugar emblemático para comer en Delta Junction es el teléfono para autoservicio de Buffalo Center 907-895-4055. El autocine se encuentra junto al Museo Sullivan Roadhouse.
V 265,8 F 96,2 Centro de información para visitantes de la Cámara de Comercio de Delta Junction al oeste, teléfono 907-895-5068.

El monumento de la autopista de Alaska es una popular sesión de fotos en Delta Junction.

V 266 F 96 Unión con Alaska Highway en UNIÓN DELTA (hab. 984) comida, gas, alojamiento. Las atracciones incluyen el monumento al final de la autopista de Alaska (en la foto de arriba) y el Museo Sullivan Roadhouse.
V 267 F 95 Camping del sitio de recreación estatal de Delta.
V 268,3 F 93,7 Turnoff for Clearwater State Recreation Site (10.5 miles east) and Clearwater Lodge (restaurant, bar, cabins, RV park), located just east of the recreation site
V 272.1 F 89.9 Big Delta (pop. 484), an unincorporated community.
V 275 F 87 Gas station with diesel to west. Turnoff to east for Big Delta State Historical Park. This 10-acre park on the Tanana River features the historic Rika’s Roadhouse (pictured below), log cabin museums, historic out buildings, walking trails, camping/RV sites and The Roadhouse Cafe and Gift Shoppe at Rika’s (open mid-May to mid-September phone 623/696-5919).

Rika’s Roadhouse offers log cabin museums, historic out buildings, walking trails, camping/RV sites and The Roadhouse Cafe and Gift Shoppe at Rika’s.

V 275.5 F 86.5 Tanana River/Pipeline Crossing.
V 277.7 F 84.3 Quartz Lake State Recreation Area camping.
V 293.5 F 69.5 Tenderfoot Pottery.
V 305.2 F 56.8 Birch Lake State Recreation Site camping.
V 306 F 56 Rest area on shore of Birch Lake.
V 321.5 F 40.5 Harding Lake State Recreation Area camping.
V 322.2 F 39.8 SALCHA (pop. 1,048): food, lodging.
V 323.1 F 38.9 Salcha River State Recreation Site camping.
V 328.3 F 33.7 Gas and convenience store.
V 332.5 F 29.5 The Knotty Shop gifts, wildlife display, ice cream, burl art work. Open all year.
V 341.3 F 20.7 EIELSON AIR FORCE BASE (pop. 2,867).
V 343.6 F 18.4 Bathing Beauty Pond, picnic area and stocked with rainbow.
V 346.6 F 15.4 Chena Lakes Recreation Area camping, fishing, swimming and access to Moose Creek Dam Bikeway.

The gift shop at Santa Claus House in North Pole.

V 349 F 13 NORTH POLE (pop. 2,138) all services. Visitor information. Attractions here are the Santa Claus House, the Antler Academy of Flying & Reindeer Games, KJNP radio/TV sod-roofed complex. Lodging at Hotel North Pole.
V 356.6 F 5.4 Camping at the Riverview RV Park on Badger Road.
V 362 F 0 FAIRBANKS.


Historia [editar | editar fuente]

Day 1 - 8/29/2020 [ edit | editar fuente]

Ascella (pronounced ə-SEL-ə) became a town on the 29th of August, 2020. The original town chunk was created by the Mayor and Ambassador, Odsarh y Armadoodle respectivamente. It was very quickly populated by a number of residents < likale77, MetaBones, LordFael, Wleohy, nicsanity, and DapperPop >. Ascella began to expand very quickly and had around 40 chunks claimed. The people of Ascella eventually became acquainted with the economy system and started to buy and sell materials for the upkeep of the town. Later in the day we were then joined by some more people to populate the town farther, < pengwenyth, Ry0n69, and Quinnjet >. After more of the population began to arrive, some of the larger nations noticed that Ascella was now a large town on the Dynamic World Map. A nation known as Occidere recognized that we were a new and expanding town, sent General Doubble_ over to greet us. We, the people of Ascella, were greeted with an offer to have our city bought from us, but the offer was declined. They treated our decision with kindness and cordiality and General Doubble_ gave one of the residents of Ascella 'The Book of G0NF.' The gift was graciously accepted as General Doubble_ wen't on his way.

Day 2 - 8/30/2020 [ edit | editar fuente]

As the first day came to a close, that night of rest was well deserved for what was about to follow. On August 30th, 2020, as The Ambassador Armadoodle and Town Sheriff MetaBones logged on to the server to continue work on our now moderately sized town, they were promptly greeted by the Syndic of the nearby town Vierina (of 'The_Third_Republic' nation). Syndic CoomBeans, as well, noticed this rather large town that seemingly had just appeared out of nowhere. Syndic CoomBeans y el Ambassador Armadoodle talked for a little while about setting up a tripartite pact between our two towns (Ascella and Vierina) and another town to the northwest of Ascella known as Tarnos (of the 'Greycoast' nation). After some time had past a member of Tarnos came to visit the new town of Ascella as well, but they had not greeted this new town with kind words. EmperorStorm (of Tarnos) had arrived in the modest town of Ascella and the people greeted him with kindness. The residents did not hesitate to tour this visitor around and show what they had created in the small amount of time that their people had been in this world. EmperorStorm seemed kind at first but then proclaimed that this small, new town was poor. Now, as right as they may have been, this 4 person town grew into a population of 14 over the first 24 hours that this settlement was founded and would continue to grow in the later hours of the second day.

Después EmperorStorm had come to talk down upon land that they supposedly owned before we arrived, we continued to build our small village into a large town. Arriving to fill out the population more was < MmPourHotTeaOnMe and ahhhhhspiders >. These two people were welcomed into our town and they have been helping build Ascella into a nice and well rounded sea-based trading port. [MORE TO COME]

Geography [ edit | editar fuente]

Ascella is a small port town located at (coords) in the south west side of the southern continent of Jagdas.


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Our Story: A Short History of Wild Salmon Center

Wild Salmon Center was founded in 1992 by avid fly-fishermen Pete Soverel and Tom Pero. Former Navy captain Pete Soverel wanted to understand the mysteries of some of the Pacific’s most &hellip

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