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Smith DD-17 - Historia


Smith DD-17

Smith (DD-17; dp. 700, 1. 293'10 "; b. 26'5 '', dr. 10'7", s. 31 k .; cpl. 89; a. 5 3 '', 6 18 "tt .; cl. Smith) El primer Smith (DD-17) fue establecido el 18 de marzo de 1908 por William Cramp and Sons, Filadelfia, Pensilvania, lanzado el 20 de abril de 1909; patrocinado por la Sra. Edward Bridge Richardson; y encargado el 26 de noviembre de 1909, el teniente comandante DF Boyd al mando. Smith se incorporó a la Flota de Torpedos del Atlántico en el momento de la puesta en servicio y, después de tres años de servicio activo, fue puesto en reserva en octubre de 1912. Reactivado con complementos reducidos en diciembre de 1915 por su neutralidad En servicio de patrulla frente a Boston, Smith llegó a Nueva Orleans el 10 de diciembre de 1916 para reclutar servicio con la Reserva Auxiliar Naval. Llegó a Key West el 12 de febrero de 1916 y a Nueva York el 15 de febrero para continuar reclutando servicio. Con la guerra inminente, Smith fue El 1 de abril de 1917 se ordenó anclar en el North River para ayudar al Recaudador de Aduanas a evitar que los barcos alemanes en Nueva York escapen o se destruyan. Partió de Nueva York el 4 de abril y operó con la Fuerza de Patrulla a lo largo de la costa este del 10 de abril al 14 de mayo. El 17 de abril, informó haber visto un submarino que se sumergió, y luego vio un torpedo que despertaba su proa; sin embargo, ninguno infligió daño al éter. Smith se sometió a una revisión en el Charleston Navy Yard del 17 de mayo al 16 de julio, tiempo durante el cual se preparó para el servicio a distancia. Smith partió de Charleston el 16 de julio y, después de una escala en las Bermudas del 18 al 20 de julio y tres meses de patrullas en las Azores del 26 de julio al 5 de octubre, llegó a Brest, Francia, el 20 de octubre. Durante el resto de la guerra, Smith escoltó a los convoyes en dirección este y oeste a través del área de peligro submarino que se extendía unas 500 millas al oeste de Brest. Sus misiones de escolta transcurrieron en gran medida sin incidentes y, a pesar de varios avistamientos de submarinos sospechosos, no realizó asesinatos confirmados. Sin embargo, fue llamada dos veces para rescatar a los supervivientes de los transportes torpedeados. El 31 de mayo de 1918, rescató a 240 hombres del presidente Lincoln; y, mientras los llevaba a puerto, atacó sin éxito a un submarino el 1 de junio. El 1 de julio de 1918, rescató a los supervivientes de Covington mientras otros destructores rodeaban los dos barcos a gran velocidad para disuadir el ataque submarino. Smith se sometió a reparaciones en Inglaterra del 16 de septiembre al 3 de noviembre de 1918 y, después del final de la guerra, en Brest desde el 7 de septiembre. Marzo al 2 de abril de 1919. Zarpó hacia los Estados Unidos el 11 de mayo y, después de llegar a Filadelfia, fue desmantelada allí el 2 de septiembre de 1919. Se ordenó la venta el 28 de febrero de 1920, pero fue retirada de la venta el 9 de junio de 1920 en respuesta. a una solicitud de la Oficina de Construcción y Reparación de un destructor, un submarino y un acorazado para experimentos de bombardeo exhaustivos. El 18 de septiembre, Smith fue anclado en la bahía de Chesapeake con el acorazado Indiana y el submarino G-1 para las pruebas, que se completaron el 5 de noviembre. Smith fue luego remolcado de regreso a Filadelfia y, después de ser nuevamente designado como objetivo de bombardeo el 20 de julio de 1921, fue vendido el 20 de diciembre de 1921 a James G. Hitner de Filadelfia para su desguace.


Herrero-destructor de clase

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los Herrero Destructores de clases fueron los primeros destructores oceánicos de la Armada de los Estados Unidos, y los primeros en ser impulsados ​​por turbinas de vapor en lugar de los motores alternativos instalados en los dieciséis destructores de torpederos anteriores y mucho más pequeños pedidos en 1896–97.

A los tres primeros de la clase se les ordenó en virtud de la Ley del 29 de junio de 1906 "tener la mayor velocidad práctica y costar, sin incluir el armamento, que no exceda de setecientos cincuenta mil dólares cada uno". El par restante fue ordenado en virtud de la Ley del 7 de marzo de 1907 "para tener la mayor velocidad práctica y para costar, sin contar el armamento, que no exceda de ochocientos mil dólares cada uno". Los cinco barcos se construyeron utilizando el básico Herrero diseño. Sin embargo, Flusser y Reid a veces se considera que son Flusser-Barcos de clase.

A diferencia de los 16 destructores anteriores, estos buques impulsados ​​por turbinas eran de triple tornillo y todos tenían dos pares de embudos muy espaciados, excepto por Herrero (que tenía el primer y el cuarto embudos separados del par del medio). A todos se les quitó una de sus armas de 3 pulgadas en 1918, y las últimas cuatro embarcaciones se vendieron en noviembre de 1919 después del final de la Primera Guerra Mundial. Herrero sobrevivió otros dos años.


Jemima (Smith) Butner (aproximadamente 1728 - 1803)

Will hizo el 17 de octubre de 1774 legó a su hija Jemima, "un Pestole español [moneda española] para siempre, si llegara a suceder que mi hija Jemima se volviera pobre y necesitada en esta vida, requiero que mis Ejecutivos le den un alivio razonable También le doy e ideo a los hijos de mi hija Jemima que ella le dará a Benjamin Merrill a saber: Saml, John, Andrew, Wm, Chas, Elijah y Jonathan Merrill, Anna McCleary y Penelope Merrill a todos y cada uno de los ellos solidariamente 50 libras ". [1]

Will of Jemima Butner, condado de Rowan, Carolina del Norte Will Abstracts N.C. 7 de mayo de 1801. [2]

Hijos: Samuel Meril (mayor), John Meril, Charles Meril, William Meril, Jonathon Meril, Elijah Meril, Daus: Nancy Ellien, Exrs: hijos Andrew & amp Johathon Meril Wit: Thomas Durham, Azariah Merrell.

En el nombre de Dios ¡Amén! Yo, Jemima Butner, del condado de Rawan y del estado de Carolina del Norte, en perfecto estado mental y de memoria, pero débil de cuerpo y recordando mi mortalidad, creo que es apropiado hacer y ordenar esto como mi última voluntad y prueba: saber que está designado. a los hombres para que mueran una sola vez, haga esto apropiado para confirmar mi intención con estos presentes, y en primer lugar encomiendo mi alma en las manos del Dios Todopoderoso, y mi cuerpo para ser enterrado decentemente, a discreción de mis ejecutores, y como toca tal finca mundana, con la que a Dios le agradó bendecirme, dispongo, ideo y doy en manera y forma siguiendo, es decir, doy y lego a mi hijo mayor Samuel Meril 14 libras que pagué por la mejora en que Meril ahora vive también 27 libras, que pagué al tomar un juicio que fue en su contra, también mi caballo alazán, también y una parte igual de todos mis bienes muebles con el resto de mis hijos mis negros excepto

Doy y lego a mi hija Nancy mi mujer negra Slager, que debe ser valorada, y John, William y Charles Meril deben tener una parte igual del valor de dicho negro en dinero, también le doy la mitad de mis abrigos a mi hija Nancy le doy y lego a mi hija Ellien una chica negra llamada Rose, que también debe ser valorada y lo anterior John, Wm y Chas Meril va a tener una parte igual de su valor en dinero, también le doy a mi hija Ellien la otra mitad de mi ropa. Doy y lego a mi hijo Sandrew Meril mi niño negro llamado James, que también debe ser valorado y el anterior John Meril, Wm y chas Meril para tener una parte igual del valor en dinero, también le doy a mi hijo Andrew un parte igual de mis bienes muebles, que no menciono en mi testamento. Le doy a mi hijo Jonathan Meril mi hijo negro llamado David y él le pagará a mi hijo Chas Meril 10 libras de dinero corriente 2 años después de mi fallecimiento. propiedad mueble, que no se menciona ni se da aquí. Doy a mi hijo Elijah Meril y una parte igual de mis bienes muebles que no se mencionan ni se entregan en este testamento - Por último, también nombro, constituyo y ordeno, a mi hijo Andrew A Meril y Jonathan Meril, todos y únicos albaceas de este mi último testamento y prueba: He suscrito mi mano y sello este día 7 de mayo de 1801. Jemima Butner, firmada, sellada y declarada en presencia de (su marca y sello. Thomas Durham, Azariah Merrell (proporcionada por cortesía de la descendiente Dorris McKinney) [3]

Muerte

Jemima Smith murió después del 7 de mayo de 1801 [4] la fecha en que se redactó su testamento y murió en febrero de 1803 en el condado de Rowan, NC, la fecha en que se comprobó su testamento. [5]

Familia

Benjamin Merrill se casó con Jemimah Smith el 11 de diciembre de 1750 en Nueva Jersey.

Tuvieron los siguientes hijos:

  1. Samuel Merrill, (1748-1803) m. Susannah. [6] [7]
  2. John Merrill, (1750-1838) m. Mary Wiseman. [8] [9]
  3. Andrew Merrill, (n. 1751) m. Rachel Wiseman. [10] [11]
  4. Nancy Merrill, (aproximadamente 1756-1837) m. Joseph Clark. [12]
  5. William Merrill, (aproximadamente desde 1757 hasta después de 1803) m. Sally Hayden. [13] [14]
  6. Anna Merrill, (n. 1758) m. Boyd McCreary. [15] [16]
  7. Penélope Merrill, (aproximadamente 1760-1839) m. Benjamin Merrill. [17] [18]
  8. Charles Merrill, (1761-1822) m. Elizabeth. [19] [20]
  9. Elijah Merrill, (n. 1763). [21] [22]
  10. Jonathan Merrill, (1767-antes de 1850) m. Nancy Elliot. [23] [24]

Nota: Casado con Jemimah Smith, aproximadamente en 1748 Hopewell, HunterdonCo, Nueva Jersey. [25]

Nota: Benjamin MERRILL y Jemima SMITH se casaron el 11 de diciembre de 1750 en Nueva Jersey. Jemima SMITH murió en febrero de 1803 en el condado de Rowan, Carolina del Norte. [26] [27]

Nota: también le doy e invento a los hijos de mi hija Jemima que ella le dará a Benjamin Merrill a saber: Saml, John, Andrew, Wm, Chas, Elijah y Jonathan Merrill, Anna McCleary y Penelope Merrill a todos y cada uno de ellos por separado 50 libras ". [28] Entonces, ¿dónde está Nancy en esta lista: la misma Anna McCleary? ¿Y Ellen = Penélope? Esa es la única forma en que las diversas referencias tienen sentido. [29]

Viudo Jemima Smith Merrell se casó con Harmon Butner el 20 de febrero de 1775 en el condado de Rowan, Carolina del Norte.

Tuvieron el siguiente hijo:

Nota: Jemima Merrill vivió unos treinta años después de la muerte del Capitán Merrill. Tuvo un hijo conocido de su segundo marido, Harmon Butner, una hija Ellen. [31]

Nota: Butner, Hermon & amp Jemima Merrill, 28 de febrero de 1775 Jonathan Conyer, fiador. [32]

Yorkshire Records

Los primeros tres grupos de registros se toman del informe de su investigación de Rosalie Coudray Smith. El testamento de Tho Burnley también se reimprimió en los testamentos parroquiales de Halifax publicados disponibles en la NYPL. [33]

Liberado por Robert Tong, secretario, a William Smyth, de todos sus derechos en un mensaje en Owlcotes. [34]

Donación de Richard Baildon de Kexby y Alice Baildon su esposa a Guy Baildon su hijo de tierras en Farsley en la parroquia de Calverley difunto de Cecily Gybson. [35]

Concesión de Guy Baildon de Hustwayt a William Smyth de Oulcotes de tierras, etc. en Farsley, que tenía como regalo de Richard Baildon, su padre, y Alice, su esposa. [36]

7 30 de enero Isabel (1587/8)

"William Smith, inquilino vitalicio de una parte de Owlecotes ahora ocupada por su hijo y heredero Andrew, a quien pertenece la reversión, le da a Andrew su interés vitalicio en su matrimonio con Susan, hija de Laurence Waterhouse". [37]

26 de octubre 9 Jaime I (1611)

Andrew Smith y Daniel Smith, su hijo y heredero de Christopher Nettleton. Arrendamiento del mesón llamado Owlcotes por 1000 años. Igual a igual. Vínculo para realizar convenios. [38]

Contrato de contrato entre Christopher Nettleton y William Moore. Las partes han comprado Owlcotes, la herencia de Andrew y Daniel Smith, mediante una multa de fecha 23 de 9 de enero de James I y una recuperación de 1 de julio de 10 de James I. Nettleton aquí se compromete a presentar las escrituras pertinentes bajo su custodia cuando se le solicite. [39]

Voluntad de Tho Burneley

Re: Andrew Smith 1619-1671 Farsley, West Riding, Yorkshire

Voluntad de su tío materno Tho Burneley, mayo de 1666 "Para Andrew Smith de Farsley, otro de los hijos de mi hermana, sus herederos y ampc. Mi casa en Farsley, y otros edificios, graneros, & ampc., & Ampc., Y una casa llamada Smithy House, y un cercano llamado Charley cercano, cerca de Farsley Greene. Para pagarle a Abraham, su hermano, otro de los hijos de mi hermana, L5, y L10 a Wm Smith, otro hermano ".

Entonces, Andrew ya tenía 47 años cuando recibió esta herencia, y vivió solo otros 5 años. [40]

NOTA: LOS ANTECEDENTES SON CUESTIONABLES EN ESTE MOMENTO COMO LOS REGISTROS PARROQUIALES DEL INMIGRANTE ANDREW SMITH EN ROYSTON / BARNSLEY INDICAN QUE NO FUE EL ANDREW ENCONTRADO POR ROSALIE COUDRAY EN LA IGLESIA DE CALVERLEY SMITH ARCHIVOS DEL AREA BRADFORD-LEEDS. --- GARY SMITH-53226

Historias de Nueva Jersey

Ralph Ege escribió: "El testamento del primer Andrew Smith fue el 16 de enero de 1703 y no está registrado, pero está archivado con el inventario de su patrimonio en la oficina de la Sec of State en Trenton. Residió dentro de los límites de la antigua Municipio de Hopewell en las cercanías del actual sitio del Hospital para Locos ahora en el municipio de Ewing.

En su testamento, que fue probado el 7 de marzo de 1703, deja un legado a su hijo Andrew Smith, quien se casó con Sarah, hijo del primer Jonathan Stout de Hopewell. y firmó su nombre en presencia de Wm Hixson, Caleb Wheatley y Joshua Ward, todos los cuales residían en las cercanías de las cataratas en ese momento. La fianza de los albaceas fue firmada por Thos Smith, Geo Willis y Emanuel Smith.

"El último nombrado era el hermano de Samuel, el autor de 'Smith's History of NJ', publicado en 1765, y sin duda era sobrino de Andrew y Geo Willis era el suegro de Emanuel". Los tasadores incluyeron a "Roger Parke, el padre de John Parke que se casó con Sarah Smith mencionada en el testamento". "Todos estos grupos residían en o cerca de las cataratas en 1703, pero varios de ellos llegaron al norte de Hopewell poco después".

Archivos de Nueva Jersey, resúmenes de testamentos

Andrew Smith de Hopewell twnshp, Burlington Co. Yeoman. Will dd 16 de enero de 1703/4 probado el 7 de marzo de 1703/4 Hijos: Andrew, Elizabeth, Mary, esposa de Wm Scooley, Sarah, esposa de John Parke. Legado de John Fidler, "ahora sirviente de John Parke". Bienes inmuebles y personales. Ejecutivos: 'mi único hijo Thos' y dau Eliz. [¿Por qué dice "mi único hijo", debe significar soltero en esa fecha?] Testigos: Wm Hixon, Caleb Wheately, Joshua Ward. [Fidler: ¿tal vez anteriormente su propio sirviente?] Parece que su esposa falleció antes que él, ya que ella no se menciona.

Andrew Smith de Hopewell, Hunterdon Co, hacendado. Will dd 2 de noviembre de 1763 resultó el 24 de abril de 1767. Hijo mayor Andrew L 5. Hijo Jonathan L 5. Hijo George L 5. Dau Ann Titus L 5. Gson Jonathan Smith, tierra en la que vivía su padre Charles, de 60 ac, cuando 21. Si muere, entonces gdau Rachel North habrá dicho tierra. Gdau Rachel North L 20. Hijo Timothy, resto de mi tierra. Ejecutivo: hijo Timothy. Ingenio: Felix Lott, John Corwine, Thos Wilson.

Timothy Smith de Hopewell, Hunterdon Co. Will dd el 3 de marzo de 1787, probado el 11 de marzo de 1796. Esposa Jane. Los hijos Andrew, Geo, John B. Jos Smith decidieron por Abigail, Sarah, Mary. Gson Timothy hijo de Jos. Execs: hijo Andrew y yerno Jas Wilson.

Hizo su testamento el 7 de mayo de 1801 y fue probado en febrero de 1803. Su testamento está registrado en el Libro de testamentos C del condado de Rowan, página 321, en Salisbury, Carolina del Norte. En el índice que enumera a todos los niños en los testamentos, todos los niños en el testamento de Jemima Merrill Butner se enumeran como Merrills, excepto Ellen, que figura como Ellen Butner. La siguiente es una copia del testamento:

Rowan Co Will Book C, p. 321. [42]

En el nombre de Dios ¡Amén! Yo, Jemima Butner en el condado de Rowan y el estado de Carolina del Norte, estando en perfecta mente y memoria pero débil en cuerpo y recordando mi mortalidad, creo que es apropiado confirmar mis intenciones con estos regalos, y en primer lugar recomiendo Mi alma en las manos del Dios Todopoderoso, y mi cuerpo para ser enterrado decentemente, a discreción de mis Ejecutores, y tan conmovedor como la propiedad mundana que le ha agradado a Dios bendecirme, dispongo, ideo y doy de manera y forma siguiente, es decir,

1. Doy y lego a mi hijo mayor Samuel Merrill 14 libras que pagué por la mejora en la que vive ahora Smith Meril, también veintisiete libras que pagué al tomar un juicio que estaba en su contra, también mi caballo alazán, también un parte igual de todos mis bienes muebles, con el resto de mis hijos, excepto mis negros.

2. Doy y lego a mi hija Nancy mi mujer negra, Agar, que debe ser valorada, y John, William y Charles Meril deben tener una parte igual del valor de dicho negro en dinero, también doy la mitad de mi vistiendo ropa a mi hija Nancy.

3. Doy y lego a mi hija Ellien una niña negra llamada Rose, que también debe ser valorada y los anteriores John, William y Charles Meril deben tener una parte igual de su valor en dinero. También le doy a mi hija Elline la otra mitad de mi ropa.

4. Doy y lego a mi hijo Andrew Meril mi chico negro llamado James, que también debe ser valorado y los anteriores John Meril, William y Charles Meril para tener una parte igual del valor en dinero, también le doy a mi hijo Andrew una parte igual de mis bienes muebles, que no menciono en mi testamento.

5. Le doy a mi hijo Jonathan Meril, mi hijo negro llamado David, y él le pagará a mi hijo Charles Meril diez libras, dinero corriente, dos años después de mi fallecimiento. Le doy también a mi hijo Jonathan Meril y una parte igual con el resto de mis hijos de mi propiedad mueble que no se menciona ni se da aquí.

6. Doy a mi hijo Elijah Meril una parte igual de mi propiedad mueble que no se menciona en este testamento.

Por último, también designo, constituyo un ordenamiento, a mi hijo Andrew Meril y Jonathan Meril, todos y únicos albaceas de esta mi última voluntad y testamento, y por la presente revoco todos los demás testamentos y testamentos, en cualquier momento por mí hechos, y en testimonio por lo cual he suscrito mi firma y sello, el día 7 de mayo de 1801.

Firmado, sellado y declarado en presencia de Thomas Durham, Azariah Merrell, Test. Jemima X (su marca) Butner


Contenido

Herrero fue establecido el 18 de marzo de 1908 por William Cramp & amp Sons, Filadelfia, y lanzado el 20 de abril de 1909, patrocinado por la Sra. Edward Bridge Richardson. Fue comisionada el 26 de noviembre de 1909, con el teniente comandante D. F. Boyd al mando.

Herrero se adjuntó a la Flota de Torpedos del Atlántico en el momento de la puesta en servicio y, después de tres años de servicio activo, fue puesto en reserva en octubre de 1912. Reactivado con complementos reducidos en diciembre de 1915, para el servicio de la Patrulla de Neutralidad frente a Boston, Massachusetts. Herrero llegó a Nueva Orleans, Luisiana, el 10 de diciembre, para el servicio de reclutamiento con la Reserva Auxiliar Naval. Llegó a Cayo Hueso, Florida, el 12 de febrero de 1916, y a Nueva York, el 15 de febrero, para continuar con el servicio de reclutamiento.

Primera Guerra Mundial [editar]

Con la guerra inminente Herrero El 1 de abril de 1917 se le ordenó anclar en el North River, para ayudar al Recaudador de Aduanas a evitar que los barcos alemanes en Nueva York escaparan o se destruyeran. Partió de Nueva York el 4 de abril y operó con la patrulla a lo largo de la costa este del 10 de abril al 14 de mayo. El 17 de abril, informó haber visto un submarino que se sumergió, y luego vio una estela de torpedos cruzar su proa, sin embargo, ninguno de los dos causó daños al otro. Herrero se sometió a revisión en Charleston Navy Yard del 17 de mayo al 16 de julio, tiempo durante el cual se preparó para el servicio a distancia.

Herrero partió de Charleston, Carolina del Sur, el 16 de julio, y después de una escala en Bermudas del 18 al 20 de julio y tres meses de patrullas en las Azores del 26 de julio al 5 de octubre, llegó a Brest, Francia, el 20 de octubre. Por el resto de la guerra Herrero escoltó convoyes en dirección este y oeste a través de la zona de peligro submarino que se extiende a unas 500 y 160 millas (800 y 160 km) hacia el oeste de Brest. Sus misiones de escolta transcurrieron en gran medida sin incidentes y, a pesar de varios avistamientos de submarinos sospechosos, no realizó asesinatos confirmados. Sin embargo, fue llamada dos veces para rescatar a los supervivientes de los transportes torpedeados. El 31 de mayo de 1918, rescató a 240 hombres de Presidente Lincolny, mientras los llevaba al puerto, atacó sin éxito a un submarino el 1 de junio. El 1 de julio, rescató a los supervivientes de Covington mientras que otros destructores rodearon los dos barcos a gran velocidad para disuadir el ataque submarino.

Período de entreguerras [editar]

Herrero se sometió a reparaciones en Inglaterra del 16 de septiembre al 3 de noviembre, y después del final de la guerra, en Brest, del 7 de marzo al 2 de abril de 1919. Zarpó hacia los Estados Unidos el 11 de mayo y, después de llegar a Filadelfia, fue dada de baja allí el 2 de septiembre. Se ordenó su venta el 28 de febrero de 1920, pero se retiró de la venta el 9 de junio, en respuesta a una solicitud de la Oficina de Construcción y Reparación de un destructor, un submarino y un acorazado para experimentos de bombardeo exhaustivos. El 18 de septiembre Herrero estaba anclado en la bahía de Chesapeake, con Indiana y G-1, para las pruebas, que se completaron el 5 de noviembre. Herrero luego fue remolcado de regreso a Filadelfia y, después de ser designado nuevamente como objetivo de bombardeo el 20 de julio de 1921, fue vendido el 20 de diciembre a Henry A. Hitner's Sons Company de Filadelfia, para su desguace.


Clase Smith

los Clase Smith era una clase de destructor de cinco unidades de la Armada de los Estados Unidos. Entraron en servicio en 1909. En 1919 fue desmantelado.

Tres años después de la puesta en servicio del primer Clase Bainbridge y Destructores clase Truxtun , se estableció una comisión encabezada por el Contralmirante George A. Converse para ocuparse de los requisitos futuros de los destructores de la Marina de los Estados Unidos. Un resultado de la comisión fue el uso de turbinas de vapor en lugar de las máquinas de triple expansión utilizadas anteriormente. Las primeras unidades en ser influenciadas por el trabajo de la comisión fueron los 740 ts destructores del Clase Smith, además conocido como Flivvers y la siguiente clase de Paulding. Además de cambiar el sistema de propulsión, el número de cañones de 3 "se incrementó de tres a cinco y los torpedos de 18" fueron reemplazados por torpedos de 21 ". Un castillo de proa elevado y un casco más largo en comparación con sus predecesores mejoraron la navegabilidad de los destructores cinco Clase Smith las unidades eran de carbón.

El contrato de construcción fue para los astilleros William Cramp & amp Sons (DD-17 y DD-18), New York Shipbuilding (DD-19) y Bath Iron Works (DD-20 y DD-21). Los costos de construcción del buque tipo fueron de 585.000 dólares. Los destructores se colocaron en 1908 y se pusieron en servicio en 1909 y 1910 (DD-18). Durante la Primera Guerra Mundial, los barcos operaban desde Brest y asumían funciones de convoy. En 1919 los destructores fueron dados de baja.


Comentario

Re: Álgebra 2 Prentice Hall Foerster VS Smith

Los textos de Foerster y Smith son libros de texto diferentes de diferentes autores que actualmente comparten la misma editorial. No son más intercambiables que dos libros de texto de álgebra 2. Si tiene foerster y desea seguir usándolo, le recomiendo encarecidamente las videoconferencias de Math Without Borders que se hicieron para ese libro de texto. Van sección por sección y creo que los videos de álgebra 2 ahora también incluyen soluciones resueltas para la mitad de los problemas. Compré el manual de soluciones de todos modos. Creo que intentar usar los videos MP con un texto diferente sería un ejercicio de frustración. Si solo desea algunas ayudas en caso de necesidad, creo que khan academy sería más fácil de localizar el tema en cuestión. Si desea cambiar al texto de Smith, obtendría los videos MP.

Nunca he usado Derrick Owens, pero lo he pensado. Una cosa que me gusta de los videos MWOB es que los guardas en una memoria USB, por lo que puedes conservarlos. Se le pide que no revenda, pero se le permite reutilizar dentro de su familia. He escuchado cosas buenas sobre Lial's, pero nunca las he visto en persona. No conozco lecciones en video para ese texto. Si usara Foerster para álgebra 1 y le gustara, me quedaría con el mismo autor. Cada autor enseña temas en un orden ligeramente diferente.

Planes para 2021-2022
Educación en el hogar de 15 años, 12 años con Memoria Press
Estudiante de primer año de DD College
DS 10mo grado - Lukeion Latin and Greek, Vita Beata Greek Dramas
DS 8vo grado - Literatura Vita Beata
DS 3er grado - Vita Beata Literature, Right Start F, First Form Latin


Nuestra misión

La misión de la Fundación Histórica Smith & amp Wesson es proporcionar financiamiento y orientación para la investigación, preservación y exhibición de materiales históricos de Smith & amp Wesson. La Fundación está trabajando con el Lyman and Merrie Wood Museum of Springfield History, la Smith & amp Wesson Collector & # 8217s Association, Smith & amp Wesson y otros para lograr nuestra misión. El SWHF ha digitalizado los materiales originales que se encuentran en los archivos del Museo Lyman y Merrie Wood de Historia de Springfield en Springfield, MA. Hasta la fecha, se han digitalizado unas 500 cajas que contienen correspondencia de más de 100 años de actividad comercial de Smith & amp Wesson, preservándolas para las generaciones futuras.


Estos fueron los primeros destructores propulsados ​​por turbinas en servicio en los EE. UU. Y los últimos en ser de carbón. Sorprendentemente, las turbinas fueron dictadas por el costo cuando se abrieron las ofertas, todas las propuestas impulsadas por turbinas eran más bajas que todas las propuestas recíprocas. [3] El Herreros fueron muy agrandados Truxtuns a 900 toneladas a plena carga, eran un 50% más grandes. El desplazamiento adicional se destinó a un aumento de armamento y maquinaria más poderosa para mantener el Truxtuns '28 nudos de velocidad. El castillo de proa elevado mejoró la navegabilidad. Además, la capacidad de carbón se aumentó a 298 toneladas, casi la mitad del desplazamiento total a plena carga de la clase anterior. El aumento de tamaño y alcance significó que estos fueron los primeros destructores verdaderamente oceánicos de la Armada de los EE. UU., Capaces de operar con acorazados en viajes largos. La toma de Filipinas en la Guerra Hispanoamericana y la adquisición de Hawai, ambas en 1898, habían demostrado la necesidad de barcos de largo alcance. Poco antes del Herrero-clase que entró en servicio, la Gran Flota Blanca de 1907–09 demostró que la Marina de los Estados Unidos estaba preparada para operar lejos de casa. Irónicamente, estos destructores serían rápidamente apodados "flivvers" (después del pequeño y tembloroso Modelo T Ford) por su pequeño tamaño cuando los siguientes "mil toneladas" entraron en servicio en 1913. [4] Se reconoció que los destructores ahora estarían luchando contra otros destructores en lugar de torpederos, y que los destructores también necesitaban más capacidad ofensiva (también conocida como torpedos) para asumir el papel de los torpederos, al tiempo que conservaban el alcance y las cualidades de comportamiento en el mar para operar con la flota de batalla. [5] Este fue el comienzo de las múltiples misiones que eventualmente se espera que realicen los destructores estadounidenses, incluida la guerra antisubmarina que comenzó en la Primera Guerra Mundial y la guerra antiaérea que comenzó en la década de 1930.

Las turbinas de vapor de los barcos eran de accionamiento directo y estaban dispuestas de manera similar a las de Sir Charles Parsons. Turbinia, con una turbina de alta presión en el eje central que descarga a dos turbinas de baja presión en los ejes externos. También se instalaron turbinas de crucero en los ejes externos para mejorar la economía de combustible a bajas velocidades, un problema que afectaría a los barcos propulsados ​​por turbinas hasta que se introdujeran turbinas totalmente engranadas y presiones y temperaturas de vapor más altas durante la Primera Guerra Mundial [6]. en un término medio entre la alta velocidad eficiente de las turbinas y la baja velocidad eficiente de las hélices, la velocidad máxima del eje era de 724 rpm, más del doble que la de un barco moderno. [7]


Smith DD-17 - Historia

por el teniente Cdr Geoffrey B Mason RN (Rtd) (c) 2006

HMCS OTTAWA (i) (H 60), ex-HMS CRUSADER - Destructor clase C que incluye movimientos de escolta de convoyes

Editado por Gordon Smith, Naval-History.Net

El Destructor Clase C HMS CRUSADER fue ordenado con el destructor hermano HMS COMET del HM Dockyard Portsmouth el 15 de julio de 1930 bajo el Programa de Construcción de 1929. Este programa estaba destinado a incluir una Flotilla completa de ocho barcos con un Flotilla Leader, pero el 30 de enero de 1930 se anunció que solo se construirían cuatro destructores y un Flotilla Leader según las estimaciones como parte de las economías que se estaban haciendo durante la economía deprimida de ese periodo. El buque fue depositado el 12 de septiembre de 1930 con el COMET y botado el 30 de septiembre de 1931, el mismo día que el COMET. Este destructor fue el segundo en llevar el nombre, introducido en 1909 para un destructor construido en Preston por Ward y vendido en 1920. La construcción se completó el 2 de mayo de 1932 y pasó a llamarse HMCS OTTAWA el 15 de junio de 1938 después de su transferencia a la Royal Canadian Navy. .

B a t t l e H o n o u r s a s H M S C O M E T

Insignia: En un campo negro, un escudo plateado, en él una cruz roja.

Non nobis Domine: 'No debajo de nosotros, Señor'

S u m m a r y o f P r e - War S e r v i c e a s H M S C O M E T

2º - Completar la construcción y comenzar las pruebas de aceptación.

Encargado para el servicio en 2nd Destroyer Flotilla, Home Fleet. Al finalizar las pruebas de aceptación, elaboradas en aguas de origen.

Desplegado para tareas de Home Fleet y participó en ejercicios de Flotilla y Fleet.

Despliegue de Home Fleet en continuación con Flotilla.

Continuación del despliegue de la flota doméstica.

30 - Tomado en mano para su reparación por HM Dockyard, Portsmouth. Bajo reacondicionamiento.

4º - Realización de pruebas posteriores al reacondicionamiento una vez finalizado el trabajo del astillero.

Se reanudaron las tareas de la flotilla en la flota doméstica

Continuación del despliegue de la flota doméstica. Nominado para servicio independiente en Mediterráneo. (Nota: Tras la invasión italiana de Abisinio con barcos de Flotilla para reforzar la Flota en el Mediterráneo en Alejandría).

Pasaje a Alejandría. Nominado para la vigilancia de los movimientos de buques de guerra italianos en el Mar Rojo.

Septiembre a diciembre

Desplegado con barcos gemelos de la 2.a Flotilla en el Mar Rojo.

Continuación del despliegue en el Mar Rojo.

27 - Tomado en mano para reacondicionamiento.

30º - Se llevaron a cabo pruebas posteriores al reacondicionamiento y, al finalizar, se aprobó para este deber.

Desplegado en aguas del hogar. Nominado para el despliegue para tareas de patrulla frente a la costa española en el Golfo de Vizcaya (Nota: este deber también lo estaban realizando otros barcos de la Flotilla)

Desplegado para patrullas para interceptar el tráfico de armas hacia los insurgentes y para la protección de los barcos de bandera británica del Golfo de Vizcaya. Asistido en la evacuación de civiles de los puertos españoles. Regresó al servicio en aguas del hogar en socorro.

Deberes de la Flota Nacional con Flotilla, incluida la asistencia durante las pruebas posteriores al reacondicionamiento del Acorazado HM ROYAL OAK. (Nota: El Almirantazgo estaba considerando la transferencia a la Royal Canadian Navy de barcos de esta clase de destructor, ya que el despliegue de una flotilla compuesta por solo cuatro barcos presentaba dificultades administrativas).

Reducido a complemento especial pendiente del resultado de las discusiones de transferencia actuales. (Nota: el barco hermano HMS COMET también estaba sujeto a esta reducción).

Nominado para el servicio como guardia de avión para HM Aircraft Carrier COURAGEOUS.

Desplegado como guardia de avión del HMS COURAGEOUS.

30 - Tomado en mano para el acoplamiento y reacondicionamiento por HM Dockyard, Portsmouth.

27º - Realización de pruebas posteriores al reacondicionamiento una vez finalizado el trabajo del astillero.

Nominado para asistir a Coronation Review of Fleet at Spithead por SM el Rey Jorge VI. Reanudamos deberes con HMS COURAGEOUS.

20 ° - Participó en la revisión con otros 141 barcos RN, incluidos ocho acorazados, dos cruceros de batalla, 16 cruceros, cinco portaaviones, un portaaviones, 60 destructores, 22 submarinos, cinco balandras de escolta, 20 buques de guerra menores, un engrasador de flota y otros auxiliares.

Desplegado con HMS COURAGEOUS en aguas del hogar.

Confirmada la nominación para la transferencia a la Royal Canadian Navy. Deberes de Plane Guard con HMS COURAGEOUS en continuación.

Nominado para reacondicionamiento y separado del HMS COURAGEOUS. Pasaje a Sheerness para reacondicionamiento y transferencia. Pagado antes de ser llevado a la mano para reacondicionamiento.

28 - Tomado en mano para reacondicionamiento. (Nota: El barco pasó a ser responsabilidad de RCN durante el reacondicionamiento).

15º - Encargado para el servicio RCN y renombrado como HMCS OTTAWA.

S e r v i c e a s H M C S O T T A W A

B a t t l e H o n o r s

(* Otorgado a HMCS OTTAWA (ii))

Los premios durante el servicio RCN WW2 no están disponibles en los registros del Almirantazgo.

Realización de ensayos portuarios.

20 ° - Desplegado para pruebas de mar posteriores al reacondicionamiento en Nore Command.

Una vez finalizadas las pruebas, se realizó el trabajo con buques RN en Portland y en aguas nacionales.

Tomó pasaje a Halifax con HM Canadian Destroyer RESTIGOUCHE. (Note: It may be assumed that ship complement was brought to required standard after arrival.) Passage in Atlantic to Panama with HMCS RESTIGOUCHE.

Passage to Esquimalt after transit of Panama Canal.

7th - Arrived at Esquimalt with HMCS RESTIGOUCHE to begin RCN service in Pacific.

Carried out training and patrol duties in Pacific. (Note: RCN ships based at Esquimalt carried out exercises with those based at Halifax. During this period RCN destroyers were involved in escort and guardship duties during the visit to Canada by HM King George VI and Queen Elizabeth.)

D e t a i l s o f W a r S e r v i c e

( for more ship information, go to Naval History Homepage and type name in Site Search)

Prepared to take-up war station.

Deployed at Esquimalt. Nominated for Atlantic convoy defence and took passage to Halifax. Took passage via Panama to Halifax.

Atlantic passage after transit of Panama Canal.

Deployed for Atlantic convoy defence between Halifax and Newfoundland.

Deployed at Halifax for Local escort duties.

Involved in collision with tug BANSHEE and sustained structural damage on stern.

On completion resumed Local Escort duties. Nominated for service in Western Approaches with 10th Escort Group based at Greenock.

27th - Took passage from Halifax to join Group.

Joined 10th Escort Group in Clyde for Atlantic convoy escort.

21st - Joined Convoy OB217 as escort during passage to Dispersal Point in NW Approaches.

25th - Detached from OB217 on arrival at Dispersal Point and took return passage.

Rescued survivors from mercantiles EURYMEDON and SULARIA sunk by U-Boat torpedo. (Note: OB217 had no losses during escort and it is presumed they were sailing independently. These losses are NOT recorded in HITLER'S U-BOAT WAR by C Blair and may have been attacked by an Italian submarine. Loss is recorded in Official List of Losses (HMSO) by torpedo. To be further investigated.)

Nominated for refit. Taken in hand for removal of after bank of torpedo tubes and replacement by 3in AA gun. Resumed deployment with Group for Atlantic convoy escort.

6th - Took part in anti-submarine attacks on Italian submarine FAA DI BRUNO with HM Destroyer HARVESTER.

7th - Italian submarine sunk after 24 hour operation. There were no survivors. (See HITLER'S U-BOAT WAR by C Blair. Note: This was the first Italian submarine to be sunk in Atlantic.)

Atlantic convoy defence with Group in continuation.

Deployment with Group in NW Approaches for Atlantic convoy escort in continuation. Nominated for transfer to Newfoundland Escort Group based at St Johns.

Atlantic passage to join Group on formation. (Note: Other ships in this Group included HM Canadian Destroyer ST FRANCIS, HM Canadian Corvettes LETHBRIDGE, PRESTCOTT and ARVIDA.)

Deployed with Group for escort of outward and inward Atlantic convoys between Newfoundland and Mid Ocean Meeting Point in continuation.

Newfoundland Escort Force deployment in continuation. Nominated for transfer to newly formed 4th Canadian Escort Group.

Passage to UK to join new Group. (Note: Other ships in this Group included HM Canadian Destroyer RESTIGOUCHE, three RCN corvettes and one British, HMS CELANDINE).

8th - Joined eastbound Convoy ON95 at Liverpool with Group as escort for passage to Dispersal Point in NW Approaches.

17th - Detached from ON95 and took passage to St Johns.

29th - Joined eastbound Convoy SC85 as escort with ships of Group during passage to Liverpool.

Detached from SC85 and returned to St Johns.

16th - Deployed with Group for escort of eastbound Convoy HX133 to 30 degrees East. (Note: This was the fifth eastbound convoy to provided with an escort throughout passage to UK.)

23rd - HX133 sighted by U203 and reported to U-Boat Headquarters which arranged for reinforcement.

24th - Convoy under attack by U203, and U371 sinking two ships. Carried out uncoordinated anti-submarine attacks with Group. Eastbound convoy OB336 merged with HX133 totalling 65 mercantile escorted by two RCN Groups. Joint convoy under attack by U651 sinking one ship. Counter attacks by ten escorts unsuccessful.

26th - Joint convoy under further sustained attacks during which two ships were sunk.

27th - U556 joined attacking force and detected. (Note: This submarine was sunk by depth charges from HM Corvettes CELANDINE, GLADIOLUS and NASTURTIUM of 4th Escort Group.). Ship detached from joint convoy with five corvettes and took passage to Iceland. (Note: Defence of this merged convoy, which was the first carried out mainly by RCN ships, was subject to criticism. See above reference for detail.).

29th - Group deployed as escort for west bound convoy ON 105 during passage in Atlantic to St Johns. Detached from ON 105 and took passage to St Johns.

15th - Group deployed as escort for east bound Convoy HX197 during Atlantic passage.

17th - Group detached from HX197 on arrival at Liverpool.

26th - Group deployment as escort for westbound Convoy ON116 during Atlantic passage.

Group detached from ON116 and joined eastbound Convoy SC96 during Atlantic passage.

27th - Group detached from SC96 on arrival at Liverpool.

4th - Deployed with HM Destroyer ST CROIX, HM Canadian Corvettes AMHERST, ARVIDA, SHERBROOKE and HM Corvette CELANDINE of Group for escort of westbound Convoy ON127 during passage from Liverpool.

9th - ON127 sighted by U584 of VORWARTS Group.

10th - Carried out A/S operations with other escorts during sustained attacks by U96, U659, U584, U484, U218, U608 and U92. Two ships in convoy were sunk and others damaged.

11th - Carried out further operations against renewed attacks during which another two mercantiles were sunk.

12th - U-Boat attacks in continuation and despite vigorous counter operations another two ships in ONI27 were sunk.

13th - Air cover from Newfoundland arrived and many U-Boats driven off. U91 and U92 remained in contact and carried out night attacks.

14th - Hit by torpedo fired by U91 and sank in position 47.55N 42.27W. 114 of ship's company survived. (Note: For details of the defence of ON127 see HITLER'S U-BOAT WAR by C Blair.)

This name was re-introduced when HM Destroyer GRIFFIN was transferred to the Royal Canadian Navy on 20th March 1943 and became HMCS OTTAWA (ii).

CONVOY ESCORT MOVEMENTS of HMCS OTTAWA

These convoy lists have not been cross-checked with the text above


Ideas for Personal Scripture Study

God has a work for me to do.

As you read Joseph Smith—History 1:27–33, consider that God has a work for you to do, as He did for Joseph Smith. Ponder this invitation from President Russell M. Nelson: “Ask your Heavenly Father, in the name of Jesus Christ, how He feels about you and your mission here on earth. If you ask with real intent, over time the Spirit will whisper the life-changing truth to you. … I promise you that when you begin to catch even a glimpse of how your Heavenly Father sees you and what He is counting on you to do for Him, your life will never be the same!” (“Becoming True Millennials” [worldwide devotional for young adults, Jan. 10, 2016], broadcasts.ChurchofJesusChrist.org ).

You may sometimes feel the way Joseph did in verses 28–29. What can you learn from Joseph’s example about what to do when your actions are not consistent with the work God has called you to do?

The Book of Mormon contains “the fulness of the everlasting Gospel.”

As you read Joseph Smith—History 1:34–65, consider what details in these verses might stand out to you if you had never heard of the Book of Mormon before. As a believer, why is this account important to your testimony of the Book of Mormon?

Consider how the Book of Mormon fulfills the prophecies in Isaiah 29:4, 11–18.

The Restoration of the gospel fulfilled ancient prophecies.

Moroni quoted to Joseph several Old and New Testament prophecies, such as Isaiah 11 Acts 3:22–23 and Joel 2:28–32. Why might these prophecies have been important for Joseph to know? Why are they important for you to know?

What did Elijah restore?

President Henry B. Eyring said: “It is important to know why the Lord promised to send Elijah. Elijah was a great prophet with great power given him by God. He held the greatest power God gives to His children: he held the sealing power, the power to bind on earth and have it bound in heaven” (“Hearts Bound Together,” Ensign or Liahona, May 2005, 78).

Palmyra New York Temple. Families are sealed in the temple by the power restored through Elijah.

Elijah came to turn my heart to my ancestors.

What do words like “plant,” “hearts,” and “turn” in this section teach you about the mission of Elijah and the blessings of the priesthood keys he restored? How have you felt your heart turn toward your ancestors? Think of ways you can experience such feelings more often. Perhaps you could ask a relative to share a story with you about one of your ancestors—even better, you could record it. Maybe you could identify a deceased ancestor who never received gospel ordinances and then perform that work in the temple.

Ideas for Family Scripture Study and Home Evening

How did Joseph Smith feel about his mistakes? What did he do in response to those feelings? What do we learn from him about what to do when we make mistakes?

You could ask a family member to read aloud part or all of Moroni’s message from Joseph Smith—History 1:33–42 four times (because Moroni repeated this message four times). Between each reading, ask the other family members to share what they remember from his message, without looking at the scriptures. Why might the Lord repeat important messages several times? What are some other ways the Lord teaches us through repetition?

To help your children understand the “promises made to the fathers,” you could read Abraham 2:9–11 together or watch the video “Special Witnesses of Christ—President Russell M. Nelson” ( ChurchofJesusChrist.org ). Identify the promises God made as part of His covenant with Abraham. How do we “plant” these promises in our hearts?

To help family members turn their hearts to their fathers (or ancestors), you could invite them to learn about an ancestor and to share what they learn with the rest of the family. Why does the Lord want us to learn about our family members and perform temple ordinances for them? How are we blessed when we participate in family history and temple work? (see Dale G. Renlund, “Family History and Temple Work: Sealing and Healing,” Ensign or Liahona, May 2018, 46–49).

For more ideas for teaching children, see this week’s outline in Come, Follow Me—For Primary.


Ver el vídeo: the bad sister (Enero 2022).