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Moray SS-300 - Historia


Moray
(SS-300: dp. 1,526 (surt.), 2,424 (subm.); 1. 311'8 "; b. 27'3", dr, 15'3 "(media), s. 20.25 k. (Surf .), 8,75 k. (Subm.); Cpl. 66; a. 1 5 ", 2 .50 cal. Mg., 1 40 mm., 10 21" tt .; cl. Balao)

Moray (SS ~ 300) se instaló el 21 de abril de 1943 en Cramp Shipbuilding Co., Filadelfia, Pensilvania; lanzado el 14 de mayo de 1944; patrocinado por la Sra. Styles Bridges, wite del Senador de New Hampshire; y encargado el 26 de enero de 1945, Comdr. Frank L. Barrows al mando.

Partió de Filadelfia el 31 de enero de 1945 y llegó a New London, Connecticut, el 1 de febrero. Después del entrenamiento de shakedown allí y frente a Newport, Rhode Island, Moray salió de New London con Carp (SS-338) y Gillette (DD-681) el 14 de abril hacia Balboa, Panamá, C.Z., llegando el 25 de abril. En marcha el 5 de mayo, Moray llegó a Pearl Harbor el 21 de mayo para el entrenamiento final, después de lo cual zarpó hacia las Marianas el 7 de junio, llegando a Saipán el 20 de junio.

El submarino despejó Saipan el 27 de junio para su primera patrulla de guerra como la unidad principal de un grupo de ataque coordinado que incluía Sea Poacher (SS-406), Angler (SS-240), Cero (SS-225), Lapon (SS-260), y carpa (SS-338). Comdr. Barrows en Moray asignó estaciones cuando el grupo llegó a su área de patrulla frente a Tokio el 1 de julio. La primera fase de esta patrulla se centró en el servicio de salvavidas. Del 7 al 9 de julio, la misión especial de Iforav estuvo en servicio como piquete al sureste de Honshu en preparación para el bombardeo del 3d 11e 't. Luego continuó con las operaciones de salvavidas.

En junio de 1945, las operaciones de submarinos estadounidenses brillantemente exitosas habían hecho que los objetivos enemigos fueran casi inexistentes, y el servicio de salvavidas se convirtió en una misión vital para los submarinos estadounidenses. Sin embargo, Moray tuvo la oportunidad de realizar alguna acción cuando ella y Kingfish (SS-234) atacaron un convoy frente a Kinkazan, Honshu, el 10 de julio. Permitiendo que Kingfish atacara primero, Moray luego se movió para disparar seis torpedos, luego se retiró para rearmarse y permitir a Kingfish una segunda puñalada. A Sew, momentos después, uno de los torpedos de Moray golpeó a un ballenero.

No se avistó ningún otro barco, el 16 de julio la patrulla se trasladó a las islas Kuriles. Moray completó su patrulla en Midway el 6 de agosto. El 1 de septiembre, el submarino zarpó de la costa oeste y llegó a San Francisco, California, el 11 de septiembre. Luego entró en una revisión de desactivación en Mare Island Navy Yard. Se dio de baja el 12 de abril de 1946 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico en enero de 1947. Fue redesignada como AGSS-300 el 1 de diciembre de 1962 y fue eliminada de la lista de la Armada el 1 de abril de 1967 por hundirse como objetivo.

Moray recibió una estrella de batalla para el servicio de la Segunda Guerra Mundial.


USS Moray SS-300 (1945-1967)

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USS Moray (SS-300)

USS Moray (SS-300), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Marina de los Estados Unidos llamado así por la morena, una familia de anguilas grandes que se encuentran en las grietas de los arrecifes de coral en los océanos tropicales y subtropicales.

Moray (SS-300) se estableció el 21 de abril de 1943 en Cramp & # 8197Shipbuilding & # 8197Co., Filadelfia, lanzado el 14 de mayo de 1944 patrocinado por la Sra. Styles & # 8197Bridges, esposa del Senador de New & # 8197Hampshire y encargado el 26 de enero de 1945, Comdr. Frank L. Barrows al mando.

Partió de Filadelfia el 31 de enero de 1945, llegando a New & # 8197London & # 8197Connecticut, el 1 de febrero. Después del entrenamiento de shakedown allí y fuera de Newport, & # 8197Rhode & # 8197Island, Moray salió de New London con Carpa (SS-338) y Gillette (DE-681) 14 de abril para Balboa, & # 8197 Panamá, C.Z., llegada el 25 de abril. En marcha el 5 de mayo, Moray llegó Pearl & # 8197Harbor el 21 de mayo para el entrenamiento final, después de lo cual zarpó hacia las Marianas el 7 de junio, llegando a Saipán el 20 de junio.

El submarino despejó Saipan el 27 de junio para su primera patrulla de guerra como la unidad principal de un grupo coordinado & # 8197 & # 8197 incluido Mar & # 8197 Cazador furtivo (SS-406), Pescador de caña (SS-240), Cero (SS-225), Lapon (SS-260) y Carpa (SS-338). Comdr. Túmulos en Moray estaciones asignadas cuando el grupo llegó a su área de patrulla frente a Tokio el 1 de julio. La primera fase de esta patrulla se centró en salvavidas & # 8197duty. Del 7 de julio al 9 de julio Moray 'La misión especial fue el servicio como piquete al sureste de Honshū en preparación para el tercer y # 8197 bombardeo de la Flota. Luego continuó con las operaciones de salvavidas.

En junio de 1945, las operaciones exitosas de los submarinos estadounidenses habían hecho que los objetivos enemigos fueran casi inexistentes, y el servicio de salvavidas se convirtió en una misión vital para los submarinos estadounidenses. Sin embargo, Moray tuvo la oportunidad de alguna acción, cuando ella y Pez real (SS-234) atacó un convoy frente a Kinkazan, Honshū, el 10 de julio. Permitiendo Pez real atacar primero, Moray luego se movió para disparar seis torpedos, luego se retiró para rearmarse y permitir Pez real una segunda puñalada. Unos momentos después, uno de Moray 'Los torpedos impactaron contra un ballenero "Fumi Maru No.6" <361 TRB>. [8] No se avistó ningún otro barco el 16 de julio, la patrulla se trasladó a las islas Kuriles y # 8197. Moray completó su patrulla en Midway el 6 de agosto.

El 1 de septiembre, el submarino zarpó hacia la costa oeste, llegando a San & # 8197Francisco & # 8197California, el 11 de septiembre. Luego entró en una revisión de desactivación en Mare & # 8197Island & # 8197Navy & # 8197Yard. Se dio de baja el 12 de abril de 1946 y entró en la flota del Pacífico & # 8197Reserve & # 8197 en enero de 1947. Fue redesignada como Submarino Auxiliar de Investigación. AGSS-300 el 1 de diciembre de 1962. Moray fue atacado por la Armada & # 8197List el 1 de abril de 1967 y hundido como blanco de un torpedo, el 18 de junio de 1970, frente a San & # 8197Clemente & # 8197California.


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Lista de líderes de promedio de bateo en la carrera de las Grandes Ligas

En béisbol, el promedio de bateo (BA) se define por el número de hits dividido entre los turnos al bate. Por lo general, se informa con tres lugares decimales y se pronuncia como si se multiplicara por 1,000: un jugador con un promedio de bateo de .300 está "bateando trescientos". Se entiende por punto (o punto porcentual) 0,001. Si es necesario para romper empates, los promedios de bateo podrían llevarse a más de tres lugares decimales.

El jardinero Ty Cobb, cuya carrera terminó en 1928, tiene el promedio de bateo más alto en la historia de las Grandes Ligas (MLB). [1] Bateó .366 durante 24 temporadas, principalmente con los Tigres de Detroit. Además, ganó un récord de 11 títulos de bateo por liderar la Liga Americana en BA en el transcurso de una temporada completa. Bateó más de .360 en 11 temporadas consecutivas desde 1909 hasta 1919. [2] Oscar Charleston es el segundo de todos los tiempos con un promedio de bateo de .364 en su carrera. [3] Tuvo el promedio de bateo más alto en su carrera en la historia de las ligas negras combinadas de 1920 a 1948. [4] Rogers Hornsby tiene el tercer BA más alto de todos los tiempos, con .358. [1] Ganó siete títulos de bateo en la Liga Nacional (LN) y tiene el promedio más alto de la Liga Nacional en una sola temporada desde 1900, cuando bateó .424 en 1924. Bateó más de .370 en seis temporadas consecutivas. [5]

Shoeless Joe Jackson es el único otro jugador que terminó su carrera con un promedio de bateo superior a .350. [1] Bateó .356 durante 13 temporadas antes de ser suspendido permanentemente del béisbol organizado en 1921 por su papel en el escándalo de los Black Sox. [6] Lefty O'Doul llegó por primera vez a las Grandes Ligas como lanzador, pero después de desarrollar un brazo dolorido, se convirtió en jardinero y ganó dos títulos de bateo. [7] El quinto jugador en la lista, y el último con al menos un BA de .345, es Ed Delahanty. La carrera de Delahanty se truncó cuando cayó a las Cataratas del Niágara y murió durante la temporada de 1903. [8]

El último jugador en batear .400 en una temporada, Ted Williams, [9] se ubica empatado en el décimo lugar en la lista de BA de todos los tiempos. Babe Ruth bateó para un promedio de .342 en su carrera y está en el puesto 13 en la lista. Un jugador debe tener un mínimo de 3,000 apariciones en el plato para calificar para la lista. [1]


U. S. S. MORAY (SS300)
LEY DE MANTENIMIENTO SUBMARINO.
EMPRESA DE CONSTRUCCIÓN NAVAL CRAMP
FILADELFIA, PENSILVANIA

Sra. Phyllis K. Longley
Willow Grove
Newfield, Nueva Jersey

. Como posible oficial al mando
del U. S. S. Moray, y en nombre del Oficial [sic]
y tripulación ordenados al Moray, deseo llevar esto
oportunidad de agradecerle por darnos el barco
diseño de batalla.

. El diseño ha sido de todo corazón
aceptado por todas las manos. Gracias a tu paciencia y
esfuerzos, todos los miembros del [sic] ahora tienen una hermosa
copia pintada de este dibujo.

. Tenemos la intención de llevar esto a
mar, mantendremos las características de lucha de
el pescado por el que se nombra el barco, y que son
de forma tan vívida y realista en tu dibujo.

. Sinceramente tuyo,
. (firmado)
. F. L. BARROWS,
. Comdr., USN.

Papá hablaba a menudo y bien del Moray.
Este sitio está dedicado a él y a la tripulación.


La importancia de la provincia de Moray como parte del reino de Escocia se demostró durante los años de guerra mayor entre 1296 y 1340. La provincia estuvo relativamente al margen de los combates directos y los ejércitos ingleses dirigidos por la realeza penetraron en Moray solo en tres ocasiones en 1296, 1303 y 1335, y la ocupación inglesa significativa ocurrió sólo en 1296–97. Esta seguridad significó que fue un refugio vital y un campo de reclutamiento para los guardianes escoceses entre 1297 y 1303, y proporcionó a Robert I de Escocia una base y aliados durante su campaña del norte contra los Comyn y sus aliados en 1307-08. La provincia se vio obligada a someterse a Eduardo I de Inglaterra en 1303 y, por lo tanto, Roberto I de Escocia reconoció claramente la importancia de Moray para la seguridad de su reino. En 1312, Robert restablecí el Conde de Moray para su sobrino, Thomas Randolph, primer conde de Moray. El nuevo condado incluía toda la provincia antigua y las tierras de la corona del Laich o zona costera de Moray. [3]

El hijo de Thomas, John Randolph, fue asesinado en 1346, sin dejar heredero y las otras familias nobles, incluidas las Comyn, Strathbogies y Morays, habían desaparecido o abandonado la provincia entre 1300 y 1350. Con la ausencia de líderes nobles, el poder recayó en figuras menores. que funcionaba en grupos basados ​​en parentesco como el Clan Donnachaidh de Atholl y la Confederación Chattan que se centró en Badenoch. Esto atrajo a señores y hombres de fuera de la provincia, de más al sur, como los Dunbar y los Stewart, que reclamaron sus derechos. En 1372, el condado de Moray se dividió entre ellos, con John Dunbar recibiendo los distritos costeros y Alexander Stewart, hijo favorito de Robert II de Escocia, siendo nombrado señor de Badenoch en las tierras altas. [3]

La división de Moray condujo a un conflicto local que se vio exacerbado por las actividades de los parientes locales y la expansión hacia el este de la superpotencia gaélica, el Señor de las Islas. Las actividades de los isleños y parientes al servicio de Alexander Stewart hicieron de Moray el área de mayor conflicto entre el poder revivido de la Escocia gaélica y la sociedad estructurada bajo la corona establecida durante los siglos anteriores. Los eclesiásticos y los burgueses presentaron repetidas quejas sobre los ataques de los cateranos de asalto, siendo el más notable el incendio de la catedral de Elgin por Alexander Stewart, conde de Buchan, también conocido como el Lobo de Badenoch, en una disputa con el obispo de Moray. [3]

Los gobernantes de Escocia tardaron en reaccionar ante los problemas en el condado de Moray. Su respuesta fue en gran parte indirecta y el gobernador, Robert Stewart, duque de Albany, hizo campaña en la región en 1405 y 1411. James I de Escocia hizo lo mismo en 1428 y 1429. Prefirieron confiar en un teniente, Alexander Stewart, conde de Mar, el hijo del lobo de Badenoch. Cuando el conde de Mar murió en 1435, un vacío de poder permitió a los Señores de las Islas dominar Moray desde la década de 1430 hasta la de 1450. El condado de la corona estaba restringido a las áreas costeras de Moray y estaba en manos de señores cuyos recursos se encontraban en otros lugares. El último de estos señores una vez leales fue el Clan Douglas, Condes de Douglas que fueron confiscados en 1455, después de la Batalla de Arkinholm contra el rey y surgió un nuevo poder en la provincia. El Clan Gordon, Condes de Huntly, aseguró Badenoch en 1452 y ocupó Moray tres años después. La corona se negó a permitir a los Gordon el dominio provincial de los Randolphs, pero siguieron siendo los principales señores del área desde el siglo XV en adelante, pero bajo la posesión de la línea real de la corona. [3]

El condado finalmente descendió hasta Elizabeth Stewart, séptima condesa de Moray, cuyo esposo también fue reconocido como conde. Sin embargo, cuando su esposo, James, murió en la batalla contra el soberano en 1455, se obtuvo su título.

La siguiente subvención fue otorgada a James Stewart, el hijo del rey James IV. Sin embargo, murió sin hijos y el título se extinguió. A continuación, el título fue otorgado a George Gordon, cuarto conde de Huntly. Gordon perdió el favor real y en 1462 fue asesinado y perdió su título. [2]

La creación más reciente estaba a favor de otro James Stewart, el hijo ilegítimo del rey James V.Otros títulos escoceses asociados con esta creación son: Lord Abernethy y Strathearn (creado en 1562), Lord Doune (1581) y Lord St Colme (1611). Además, Lord Moray ostenta el título Barón Stuart (1796), de Castle Stuart en el condado de Inverness, dado que está en la nobleza de Gran Bretaña, dio derecho a los condes de Moray a sentarse en la Cámara de los Lores hasta la aprobación de la Ley de la nobleza de 1963.

Quizás el conde de Moray más conocido fue James Stewart, segundo conde de Moray, el esposo de Elizabeth Stewart, segunda condesa de Moray, quien ocupó el condado jure uxoris (por derecho de su esposa), ya que fue el tema de una famosa balada, "The Bonny Earl O'Moray". También era un descendiente directo de línea masculina del rey Robert II.

Los asientos familiares son Doune Lodge, cerca de Doune, Stirling y Darnaway Castle, cerca de Forres, Moray.


Moray SS-300 - Historia


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A. . nuestro personal de servicio del Ejército, la Armada y la Marina de los EE. UU. que sirvieron y lucharon tan duro, valiente e inteligentemente, especialmente Bob Coatney USAAF CBI, Homer Coatney USN CBs, Bill Heerde U.S. Marines y Jack Burgett USN USS Moray SS-300,
B. . y mis hijos Rebecca, Robert, Rohan y Johanna con la esperanza de que ellos y todos nuestros hijos nunca tengan que sufrir y morir en otra guerra mundial.

Cuanto más aprendamos sobre la Segunda Guerra Mundial, mayores serán nuestras posibilidades de que sea la ÚLTIMA guerra mundial. (LRC)

La guerra debería ser confinado a - encarcelado en - libros y juegos de historia.

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Se pueden leer más comentarios míos y de otros sobre el juego en Talk Consimworld Com y BoardGameGeek.


USS Moray (SS-300)

USS Moray (SS-300), a Balao-submarino de clase, era un barco de la Armada de los Estados Unidos llamado así por la morena, una familia de anguilas grandes que se encuentran en las grietas de los arrecifes de coral en los océanos tropicales y subtropicales.

Moray (SS-300) fue establecido el 21 de abril de 1943 en Cramp Shipbuilding Co., Filadelfia, Pensilvania, lanzado el 14 de mayo de 1944 patrocinado por la Sra. Styles Bridges, esposa del senador de New Hampshire y encargado el 26 de enero de 1945, Comdr. Frank L. Barrows al mando.

Partió de Filadelfia el 31 de enero de 1945 y llegó a New London, Connecticut, el 1 de febrero. Después del entrenamiento de shakedown allí y frente a Newport, Rhode Island, Moray salió de New London con Carpa& # 160 (SS-338) y Gillette& # 160 (DE-681) 14 de abril para Balboa, Panamá, C.Z., con llegada el 25 de abril. En marcha el 5 de mayo, Moray llegó a Pearl Harbor el 21 de mayo para el entrenamiento final, después de lo cual navegó hacia las Marianas el 7 de junio, llegando a Saipán el 20 de junio.

El submarino despejó Saipán el 27 de junio para su primera patrulla de guerra como la unidad principal de un grupo de ataque coordinado que incluía Cazador furtivo del mar& # 160 (SS-406), Pescador de caña& # 160 (SS-240), Cero& # 160 (SS-225), Lapon& # 160 (SS-260), y Carpa& # 160 (SS-338). Comdr. Túmulos en Moray estaciones asignadas cuando el grupo llegó a su área de patrulla frente a Tokio el 1 de julio. La primera fase de esta patrulla se centró en el servicio de salvavidas. Del 7 de julio al 9 de julio Moray 'La misión especial fue el servicio como piquete al sureste de Honshū en preparación para el bombardeo de la Tercera Flota. Luego continuó con las operaciones de salvavidas.

En junio de 1945, las operaciones exitosas de los submarinos estadounidenses habían hecho que los objetivos enemigos fueran casi inexistentes, y el servicio de salvavidas se convirtió en una misión vital para los submarinos estadounidenses. Sin embargo, Moray tuvo la oportunidad de alguna acción, cuando ella y Pez real& # 160 (SS-234) atacó un convoy frente a Kinkazan, Honshū, el 10 de julio. Permitiendo Pez real atacar primero, Moray luego se movió para disparar seis torpedos, luego se retiró para rearmarse y permitir Pez real una segunda puñalada. Unos momentos después, uno de Moray 'Los torpedos golpearon a un ballenero. No se avistó ningún otro barco. El 16 de julio, la patrulla se trasladó a las islas Kuriles. Moray completó su patrulla en Midway el 6 de agosto.

El 1 de septiembre, el submarino zarpó hacia la costa oeste y llegó a San Francisco, California, el 11 de septiembre. Luego entró en una revisión de desactivación en Mare Island Navy Yard. Se dio de baja el 12 de abril de 1946 y entró en la Flota de Reserva del Pacífico en enero de 1947. Fue redesignada como Submarino Auxiliar de Investigación. AGSS-300 el 1 de diciembre de 1962. Moray fue eliminado de la Lista de la Armada el 1 de abril de 1967 y hundido como blanco de un torpedo, el 18 de junio de 1970, frente a San Clemente, California.


Moray SS-300 - Historia

El primer submarino comisionado en la Armada de los Estados Unidos fue el USS Holland en 1900. Pronto se encargaron seis submarinos Holland más, constituyendo la clase A.

Plunger fue la primera unidad de la clase A, encargada en 1903 como USS A-1. El 22 de agosto de 1905, Plunger, acompañado por un remolcador, visitó Oyster Bay Nueva York y recibió una visita de 3 horas del presidente Theodore Roosevelt. El 3 de mayo de 1909, el alférez Chester W. Nimitz, futuro almirante de la flota, tomó el mando de Plunger. Ese septiembre, el submarino visitó la ciudad de Nueva York para participar en las celebraciones de Hudson-Fulton.

En octubre, Plunger y dos submarinos de una clase más nueva, Viper (USS B-1) y Tarantula (USS B-3), acompañados de una cañonera como licitación, fueron trasladados a Charlestown para establecer allí una división de submarinos. En ruta, Viper tuvo un percance e hizo un aterrizaje no programado en Cape Henlopen.

En 1911, la Armada había adquirido 20 barcos tipo Holland en la costa este. Cuando la Marina comenzó a investigar diferentes características de diseño para sus submarinos, la siguiente clase se construyó en otros patios. Thrasher (USS G-4) se construyó en el astillero Cramp & # 8217 en Filadelfia y se puso en servicio en 1914.

Basado en planes comprados a un diseñador italiano, y con diferentes equipos que requieren diferentes procedimientos operativos, Thrasher pasó los siguientes cinco meses realizando pruebas y pruebas de buceo en las cercanías de Cape Henlopen.

Luego, en 1915, Thrasher participó en una revisión naval para el presidente Wilson y durante la guerra sirvió como un submarino de desarrollo para nuevos equipos de detección de submarinos.

Mientras la Primera Guerra Mundial se desataba en Europa, los alemanes llevaron a cabo una guerra submarina para aislar a Gran Bretaña de recibir suministros. Pero, en respuesta a una advertencia del presidente Wilson, impusieron restricciones a su campaña en un esfuerzo por mantener a Estados Unidos fuera de la guerra.

Sin embargo, reconociendo que la amenaza de una guerra submarina frente a las costas de los EE. UU. Podría disuadir la entrada de los EE. UU. En la guerra, los alemanes aprovecharon la oportunidad para demostrar sus capacidades submarinas de largo alcance. Las empresas comerciales alemanas habían emprendido la construcción de submarinos de transporte de carga para transportar suministros críticos a Alemania, evitando el bloqueo de la Royal Navy. Se planearon siete submarinos, el primero fue el Deutschland.

En 1916, Deutschland realizó la primera travesía transatlántica submarina y llegó a Baltimore a principios de julio. El submarino hizo otro viaje a New London. En estos viajes, cada uno de más de 8000 millas náuticas, el submarino solo se sumergió durante el paso no detectado del Canal de la Mancha.

En el momento de la visita de Deutschland & # 8217s, la Armada aprovechó la oportunidad para anunciar la finalización del submarino estadounidense más nuevo y más grande, el USS M-1. La siguiente primavera, mientras estaba entrenando, el M-1 operó en el área del Cabo.

Después de intentos fallidos de paz, el 1 de febrero de 1917 Alemania volvió a iniciar una guerra submarina sin restricciones. Y, después de que se hundieron los dos primeros barcos estadounidenses, el presidente Wilson declaró la guerra. En ese momento, Alemania tenía 111 submarinos. En el Atlántico, EE. UU. Tenía un total de 40 submarinos más 7 barcos costeros de clase N.

Las primeras advertencias de que los submarinos alemanes se acercaban al Cabo y avanzaban hacia las aguas del Cuarto Distrito Naval (4ND), de las que eran responsables las Fuerzas de Defensa Costeras con base en Cape May y Lewes, llegaron a mediados de mayo de 1918. El submarino era el Deutschland, ahora convertido a un minero, U-151.

Durante mayo, el submarino operó sin ser detectado por las fuerzas navales de los EE. UU. Mientras atacaba varias goletas de vela costeras que probablemente no tuvieran radios. Estos ataques fueron llevados a cabo por el submarino que salió a la superficie usando sus cañones de cubierta para disparar un tiro de advertencia para detener el barco, luego decirle a la tripulación que abandonara el barco y tomarlos prisioneros. Los tripulantes del submarino abordaron el barco abandonado para colocar explosivos para hundirlo. De esa manera, había pocas posibilidades de que la Marina recibiera una advertencia sobre la ubicación del submarino. A fines de mayo, el U-151 no detectado colocó un grupo de minas frente al cabo Henlopen y continuó hacia el norte para cortar un cable transatlántico frente a Nueva York. Luego, el 2 de junio, en lo que se denominó & # 8220Black Sunday & # 8221, el submarino hundió tres goletas más y tres barcos de vapor, además de dañar otros dos barcos frente a la costa de Nueva Jersey a unas 50 millas al sureste de la luz de Barnegat.

El último barco hundido fue el SS Carolina, un barco de pasajeros de 5000 toneladas con 200 pasajeros y 100 tripulantes. Cuando los pasajeros y la tripulación de ese barco y los otros barcos subieron a los botes salvavidas, los prisioneros a bordo del submarino fueron liberados para unirse a ellos. Así, unas 400 personas estaban a la deriva en barcos frente a Nueva Jersey.

El 3 de junio, la guerra llegó al Cabo. Primero, temprano en el día, un barco británico que transportaba sobrevivientes de Carolina llegó al Cabo. Esos supervivientes habían estado en dos botes salvavidas que habían quedado atrapados en una tormenta durante la noche. Uno de los barcos se había volcado, lo que provocó la pérdida de 13 personas.

Luego, más tarde en el día, el Herbert L.Pratt, un petrolero de 7150 toneladas brutas, que se dirigía vacío a Filadelfia para ser entregado a la Armada, golpeó una de las minas colocadas por el U-151 cuando se encontraba a unas tres millas de Cape Henlopen cerca de Overfalls. buque faro. La explosión abrió un agujero en su sección delantera que rápidamente se sumergió.

El barco piloto Lewes Philadelphia, pronto llegó para evacuar a los tripulantes. Algunos permanecieron a bordo y, con una tripulación de salvamento, enderezaron el barco. Un remolcador de la Armada lo remolcó a la Base de la Sección Naval en Lewes, donde fue reparado y restaurado el suministro eléctrico. Luego, el barco se dirigió a Filadelfia por sus propios medios. Pronto, Pratt había sido comisionado en la Armada de los Estados Unidos y se dirigía a Francia con petróleo para los barcos con base allí.

En julio y agosto, otros tres submarinos tipo Deutschland operaron en el área del Cabo. El U-156 hundió un barco frente al norte de Nueva Jersey antes de moverse hacia el norte. El U-140 hundió un barco más en el mar antes de moverse hacia el sur.

Luego, el U-117, acercándose a la mitad de lo que ya había sido un crucero muy exitoso, ingresó a las aguas del área del Cabo, hundiendo un petrolero y luego otro frente a Barnegat Light y luego colocando minas en el área.

En el camino hacia el sur, pasando el Cabo, el submarino fue atacado por un avión de la Armada y un subcazador. Después de escapar para hundir una pequeña goleta costera, el U-117 colocó más minas en el área de Fenwick Light. Luego se trasladó al sur para crear más estragos.

Como respuesta a las continuas operaciones de los submarinos alemanes frente al Cabo, en agosto de 1918, el submarino USS Savannah (AS-8), que enarbolaba la bandera del Comandante de la División de Submarinos 8, había llegado al rompeolas de Delaware. La intención era reunirse con ocho submarinos de clase O que habían estado operando desde el Navy Yard de Filadelfia y proporcionar una base avanzada para operaciones ampliadas y entrenamiento antes de trasladarse al extranjero.

Pronto, sin embargo, se descubrió que el oleaje del suelo que llegaba al Puerto de Refugio desde el mar hacía que esa área no fuera adecuada como base flotante. La base de la división se trasladó a Cold Spring Inlet, Cape May. Pero, un barco único del escuadrón permaneció en la Base de la Sección Naval de Lewes. Ese era el USS Robert H. McCurdy (ID 3157). Era una goleta de cuatro mástiles de 735 toneladas brutas destinada a ser un & # 8220decoy ship & # 8221 que imitaba los tipos de barcos que habían sido atacados por el U-151 y atraía a los submarinos alemanes al alcance de los submarinos estadounidenses que esperaban.

Cuando esos submarinos dejaron el Cabo en octubre para ser trasladados al extranjero, fueron reemplazados por varias otras unidades de clase O que operaron desde Cape May hasta 1919, antes de trasladarse a Filadelfia.

El 18 de septiembre, un mes después de que el U-117 abandonara el área, el USS Minnesota (BB-22), un acorazado más antiguo que funcionaba como buque escuela, golpeó una de las minas colocadas por el U-117 frente al faro Fenwick. El barco pudo contener el daño y dirigirse al Cabo y Filadelfia por sus propios medios.

Pero, incluso mucho después de la partida del U-117, los efectos de su visita permanecieron. Dos barcos mercantes fueron hundidos en octubre frente a la entrada de Barnegat por las minas que el U-117 había colocado anteriormente. Luego, justo cuando la guerra estaba terminando, el 9 de noviembre, el USS Saetia (ID No. 2317) un buque de carga de apoyo de la Armada encontró otra de las minas U-117 y # 8217 y se hundió 10 millas al sureste de Fenwick Island Shoal. Los ochenta y cinco manos sobrevivieron para desembarcar en Ocean City y Cape May.

Algunas de las minas colocadas por U-151 y U-117 todavía se encontraban a principios de 1919.

En los años de la posguerra, al menos ocho submarinos de clase L tenían su base en Filadelfia y con frecuencia pasaban por el Cabo para operar a lo largo de la costa atlántica experimentando con nuevos torpedos y equipos de detección submarina.

El 2 de febrero de 1921, cuatro de esos submarinos clase L con base en Filadelfia habían estado operando frente a la costa. Al acercarse al Cabo para regresar a Filadelfia, los submarinos se encontraron con el barco piloto de Lewes Filadelfia, que había visto sus luces y asumió erróneamente que era un barco que necesitaba un piloto. Al acercarse al grupo, Filadelfia embistió L-1 y lo dañó lo suficiente como para que estuviera en peligro de hundirse. Filadelfia remolcó el submarino hasta el rompeolas donde descansó con la popa hacia abajo sobre un fondo fangoso en aguas poco profundas. La tripulación estabilizó el submarino y fue remolcado a Filadelfia por el remolcador de la Armada, USS Kalmia (AT-23).

En la era de la posguerra, la clase R era el principal submarino de la flota y se estaba construyendo una clase S de nuevo diseño. Una de las primeras unidades de esta clase, la S-5, debía realizar pruebas de la Marina a unas 55 millas al este-sureste del Cabo mientras se dirigía a Baltimore. El 1 de septiembre de 1920, el S-5 debía realizar una carrera en superficie de alta velocidad requerida de cuatro horas, seguida inmediatamente por una inmersión de emergencia y una prueba sumergida de alta velocidad de una hora.

Cuando se dio la orden de bucear, las dificultades para regular las válvulas hicieron que la válvula de entrada de aire se dejara abierta momentáneamente demasiado tiempo. El agua se vertió a través del sistema de ventilación X, inundando la sala de torpedos. // El agua en la sala de torpedos hizo que la proa del submarino fuera pesada y, a pesar de los procedimientos de emergencia en la superficie, el submarino continuó descendiendo, arando la proa primero en el fondo fangoso en 180-190 pies de agua.

Después de varias horas de intentos fallidos de liberar el submarino del fondo, el oficial al mando decidió utilizar prácticamente todo el aire presurizado restante para vaciar el agua de los tanques de lastre de popa y hacer que la popa sea más flotante. La popa se soltó repentinamente del fondo y, girando sobre la proa inundada y aún atascada, el submarino giró verticalmente con la popa elevándose rápidamente hacia la superficie hasta que estuvo a casi 60 grados de la horizontal.

Para entonces, S-5 y sus hombres habían estado en el fondo durante casi cinco horas. Varios hombres habían permanecido en la sala de máquinas que, al estar en la popa del submarino, se había convertido en el compartimento más alto. Informaron haber escuchado el sonido de las olas golpeando contra el casco. Dada la longitud de 231 pies del S-5 & # 8217, la profundidad del agua de 180-190 donde estaba abandonada y el ángulo que hizo con la horizontal, unos 20 pies de la popa del barco y # 8217 sobresalían por encima de la superficie.

El comandante y varios miembros de la tripulación se trasladaron más a popa hacia la sala del timón y, utilizando un taladro manual, perforaron un agujero de un cuarto de pulgada a través del acero de alta resistencia de tres cuartos de pulgada que los separaba del mundo exterior. Ese trabajo confirmó que la popa estaba bien fuera del agua. Pero, después de 12 horas de arduo trabajo con herramientas manuales en espacios reducidos, solo habían logrado hacer un agujero de tres pulgadas de diámetro. Después de otras 12 horas, los equipos de perforación habían logrado un agujero triangular de quince por veinte centímetros. Pero la mayoría de los hombres ahora estaban incapacitados o inconscientes por falta de oxígeno.

Entonces, cuando todo parecía perdido, apareció un barco cerca. Tomando un tubo de cobre de diez pies y sujetándole una camiseta de marinero, el comandante lo empujó por el agujero y pidió ayuda con la mano. Eso lo advirtió el pequeño vapor costero SS Alanthus, que llegó junto a

Alanthus tenía pocas herramientas y no tenía radio, pero un gran barco de vapor de pasajeros, el General de las SS George W. Goethals, también pasaba cerca y Alanthus pudo contactarla por un asta de emergencia. Goethals pidió ayuda a la Marina por radio y sus ingenieros crearon un agujero de 45 centímetros a través del cual la tripulación podía salir una por una.

Aproximadamente 36 horas después del siniestro y justo cuando llegaban un remolcador de la Armada y el acorazado USS Ohio, toda la tripulación había sido rescatada.

El remolcador y Ohio instalaron una cuerda de remolque e intentaron liberar al submarino, pero cuando se llenó de agua, se hundió lentamente hasta el fondo, donde se encuentra hoy.

A medida que la clase S entró en la flota, la clase R se eliminó gradualmente a mediados de la década de 1920 hasta la década de 1930. Muchos de esos submarinos de la Flota Atlántica pasaron el Cabo en ruta a Filadelfia para ser desmantelados y preservados en la Flota de Reserva. Muchos fueron llamados nuevamente a la comisión para la Segunda Guerra Mundial.

Al igual que la clase R, los submarinos de la clase O fueron retirados de servicio en Filadelfia en las décadas de 1920 y 1930, listos para volver a ponerse en servicio para su uso futuro.

En julio de 1930, uno, O-12, fue eliminado del Registro Naval y alquilado a un costo de un dólar por año durante cinco años para ser utilizado en la Expedición Ártica Sir Hubert Wilkins. El submarino sufrió extensas modificaciones estructurales y la instalación de equipo científico especial en el Navy Yard de Filadelfia. A principios de marzo de 1931, se llevaron a cabo pruebas de construcción, incluido el buceo, en la parte baja de la bahía de Delaware.

The sub was christened Nautilus at a ceremony under the Brooklyn Bridge on March 24, 1931. While sailing to Bergen Norway to begin the expedition, there were numerous difficulties, including breaking down in mid-Atlantic and having to be towed to Ireland by the disarmed former battleship USS Wyoming, which was then on a Naval Academy training cruise. Nevertheless, upon finally reaching the Arctic, the expedition was a success, gathering oceanographic and meteorological data and conducting the first under-ice submergence. After the expedition, the sub was returned to the Navy, but being in no condition for another Atlantic crossing the Navy gave permission for it to be scuttled off Bergen .

As war was raging in Europe, U.S. naval preparations included the building of nine V-class submarines, modeled on the large long range German cruiser submarines of WWI.

Further, in 1940, the Navy allotted $22 million to reopen Cramp’s shipyard in Philadelphia for the construction of submarines of a new class of submarines based on the experience gained by building the V-class. The V-class sub, USS Cuttlefish (SS-171) was sent past the Cape to Philadelphia as an engineering model.


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